?TG提示：本篇文章较长，我们将TG24小时的高潮和最终颁奖两个部分放在了一起，顺便还附上了中间每一个PK环节的回顾。作为一年才有一次的大事件，想必阁下不会错过的......

我们正处于一个飞毛腿跑车的黄金时代，可想而知这场24小时擂台将会十分激烈。当然，除非有紧急医疗事故发生……

被紧紧扣在Atom上、全神贯注的我刚刚跑到第二圈，赫然发觉自己竟已汗如雨下。事发一刻，但觉其中一边眼梢的沉重汗珠顺着涂满防晒油、稍有褶皱/但不影响汗珠走势的皮肤涌入眼角，汗水的微温旋即化成刺痛导致双眼进入紧急状态。我情急之下用脏兮兮的手指顺势揉眼，反而令情况恶化四十二倍，两边眼梢汗水同时决堤，视线彻底蒙眬一片，不得不把速度、线位尽抛脑后，但求尽力避开那些单凭听觉就知道近在咫尺的砂砾缓冲区…….

当时我所能实行的最佳应急措施，就是双眼睁两秒闭两秒。一边祈求其他人及时发觉Atom的情况有异、赶紧回避。率先作出反应的似乎是捷豹，我可以听到对方一见形势不对便马上收油，重金属声浪随即化作连串爆炸，下一刻便挟着更加嘹亮的霹雳啪啦巨响擦身而过，继而变成一阵比较开化尖锐的高亢声浪扬长而去。躲进捷豹尾流乘势一掠而过的想必是Supra吧，尽管我怀疑它能否一直穷追捷豹。

两个顺利通过，还剩两个。好，第三个来了，根据车轮急速打滑和转速再次攀升之前出现较长空白期的线索来推断，一飘而过的这位应该是Cayman。这时我已经差不多返回维修站前的进站直路，隐约见到左边有一座红 {MOD}大看台和一抹白，后者应该就是广告牌上的Sagres商标。如无意外，只要再通过一个长长右转弯，我便可以躲进避难所，不过避难之前还得化解奔驰一劫。根据沉重鼻息和吐痰声，以及刺耳胎响和橡胶焦臭味，我只能假设奔驰已从外侧超车而去。徐徐进入维修道停下来后，汗水如匕首一般无声反复插进双眼，下车后急忙冲进厕所，把脸交给水龙头，任由其冲刷。

书归正传，这里是TG24小时诗史级大战的序盘：阳光暴晒的下午，三点整，气温徘徊于摄氏30度上下，五部性能迥异的飞毛腿担纲主角的综艺大战。试问有什么比拜托这批声 {MOD}艺俱全、但功夫套路大相径庭的高手打响第一炮更妙呢？毫无疑问，它们都把车手放在第一位，当中却包含了理念上南辕北辙的德、日后驱轿跑代表，一部由销售员常用座驾衍生出来的超级打擂台专用轿车，一部致力修练轻功把方程式概念发扬光大的英国轻骑兵，以及为求叱咤赛道而悉心琢磨，但仍能乐于在公路上摆舞沉重身躯的伟岸超跑；我们绝对活在一个飞毛腿跑车的黄金时代。

洗完双眼的我特别想换一个比较温和的玩法，于是很自然地受到Supra吸引。先说个秘密，当初请求丰田支持这次大会时，我们尚未开过新款Supra，但TG办公室所有人都认定它会是夺冠大热门。然而光阴无情，没多久便有人非议它只是换了外套的宝马Z4，声称它缺乏日本所有代表作所匮乏的个性和工程执念，质疑5万英镑左右的定价估值过高。但我们还是很想安排它参与这场空前硬仗，给它一个机会证明我们全都看走了眼。

且让我们暂忘Supra好像宝马一事，只谈驾控，尤其是动力系统的表现。这副引擎顺滑爽口，醇厚馥郁，许多对于酒的评语都适合用来形容它。试试认真攻城略地发夹弯的话，会发觉变速箱拖挡有所迟疑，但幅度无伤大雅。关上所有辅助功能刻意粗手粗脚地出招，Supra会乐意飘来飘去，或者索性让后胎化为灰烬。问题是一招一式有点流于麻木，有点好像被气泡包着的隔阂感，有点……有点类似这群高手中的入门级水平。新款Supra把面面俱圆的街车功夫练得很好，可是在此之上要求更多的话，便会显得力有不逮。何况买家难免有一个挥之不去的想法，觉得用同一笔钱大可以买到功夫比之高上一筹的宝马M2Competition。

轮到捷豹，期望同样不大，尤其是当我知道这次出场的代表并非最新推出的Touring版（省略尾翼，缩小车头分流板，坚持后座不迁不拆，592匹马力，15万英镑，四驱，这么变态简直无法置信）。Project8的问题在于捷豹声称它为了对抗911GT3RS而生，但你若真的打算对抗GT3RS，会用一款沉甸甸的四门轿车做起步点吗？为什么要强逼自己漫天要价以补偿因为舍易求难而额外付出的血汗呢？干脆下重手扒光F-Type不是更明智吗？

且慢且慢，虽然我是第一次用Project8叱咤赛道，但它的表现其实比大家所想还要好。捷豹这副5.0升机械增压V8，力量强悍，入弯却直截了当，车头有能力给你撑到底，提前加油拉直出弯角度的时机可以早到不可理喻，挑衅你的胆识，总而言之就是大出所料，说捷豹实现了一个小小奇迹也不为过。问题是车手一旦领悟到这一点，便会觉得这部车缺乏一层妙似一层的深度，除非你够胆把理智连同脑袋一并丢进手套箱。

保时捷Cayman718GT4与之不同。上一代CaymanGT4经常被形容为“完美”和“史上最伟大驾驶利器”，718要继承这份衣钵，自然不是值得羡慕的美差，但也没有什么大不了。毕竟新旧两代的配方大同小异，同样不靠涡轮增压，讲究转速高一人等，车架经过悉心打磨以便逐鹿擂台，又有手动变速箱傍身。不过硬件大多已经焕然一新，包括转速达到8,000转/分的4.0升414匹马力水平对置六汽缸发动机，以及能够处理多一丁点下压力的扰流武装。所以相处片刻之后，车手便会透过手指、脚指、耳朵、肩膀、胳膊和屁股感受到那份非常熟悉的丰富沟通力。要相信知识就是力量，718GT4的沟通能力会让你清晰掌握轮胎接触地面的部分正在做什么，引擎是否适得其所，悬挂愿意承受多少额外载荷。

可是说来奇怪，我无法坦率地说新款GT4的一举一动十分准确。它比其他的赛车有更多动静，车身会在这里倾侧一下，车轮会在那里滑移一下，但偏差幅度总能控制在恰当范围内。也许因为这样，718在赛道上不会让你觉得它真的那么快，加减速似乎总是按舒适步调进行，永不过火，尽管其动力输出比上一代增加了34匹马力。不过快活如天堂，也有其弊端。

这副新引擎十分出 {MOD}，转速升降快捷，称职程度堪称优异。唯独缺少了上一代引擎的高潮，爽脆程度有所不如，而且齿比又一次定得太长，居然可以用二、三挡跑完波尔蒂芒一圈，简直混账。把飞毛腿的二挡极速定于135km/h，根本就是暴殄天物。保时捷GT部门声称这是因为车手在赛道日不想太常换挡，简直是一派胡言。其实有此安排，皆因保时捷不想GT3RS丢脸，于是造出了某些方面非常出 {MOD}，某些方面却比上一代逊 {MOD}的GT4。

也是时候刺激一下肾上腺、醒一醒神了，那就一口气把流汗指数调高30倍，再次登上Atom领略一下来自CivicTypeR的新型涡轮增压引擎、车架管壁较厚、彻底反思的悬挂、较宽阔的车厢和所有新颖电子玩意（譬如七级牵引控制和三级涡轮增压变化）到底对Atom本 {MOD}有利还是有弊吧。

哇哦，感觉脸被拍扁一样！唯有Atom可以用这么凶猛的气势把你射向道路另一端，没等你脑筋反应过来已经达到限速器极限，左手却还是下意识伸向换挡杆打算再下一城。涡轮是否迟滞？从最低转速开始一脚钉死油门的话，有，但阁下不会这样开车吧？在增压威力高涨时一拨那根动作精确的机械式换挡杆，Atom变招奇快的铁证便会跃现眼前。

由此可知Atom的弯路本 {MOD}和直路爆发力没有丝毫褪 {MOD}，在此之上，更好像多了一种相当出乎我们意料的成熟气质，悬挂处理颠簸时懂得用柔劲化解冲力，而不是硬碰硬弹上弹下，抓地力更胜从前，突破极限时的反应也较容易预测。跟以前一样，你不会在赛道上乱舞Atom，而是与它一问一答有来有往。Atom之所以这么出 {MOD}，皆因驾驶本来就是一场对话，而且每一圈的对话内容永不相同。

从黄蜂般轻灵敏锐的快车跳下来，我马上一头钻进浑身是胆的庞然巨物。AMGGT出道至今已有五年，其间奔驰岂止增强了它的动力和减震硬度，更从整体上把它雕琢成一件更精良的作品。结果AMGGTRPro不单单提供了一个升级途径——让你多花4万英镑从突然之间业余味道相当浓的AMGGTR毕业，更是这个车系迄今为止最上乘的版本，既有本事用7分4秒绕纽北一圈，又能够兼顾公路，而且我很快便会发现这是我驾驶经历中最不会吓坏人的一部快车。

从车身条纹、浑身翼片、面积彷佛以亩计的引擎盖，至到口水四溅般的低沉怠转声，这部车每一方面都好像大声疾呼老子只可远观，不可亵玩。可是一经点火、踏出阔步，车上所有组件又好像五气朝元般融为一体。由于屁股几乎直接坐在后轴上，你会觉得四肢百骸随着车身摆舞，而不是整部车以你为中心旋转。有些人讨厌这一套，我却从中窥看到另一驾驶境界。

Pro版引擎的动力输出没有超过一般GTR，但577匹马力已足够你狂攻任何胆敢挡你去路的对手。双离合变速箱变招爽快，完全没有以前的犹豫反应。转向飞快得来信息丰富，尽管方向盘和前轮之间相隔着有很大一段距离，牵引控制系统的功夫也到了炉火纯青的地步。解除所有限制，再把黄 {MOD}旋钮扭到九格中的倒数第二格，就连我这么笨手笨手的人也可以摇身变成特技车手，在电子护法暗中关照下安安全全满场飘。

车型信息：

TOYOTASUPRA

售价：?54,000

引擎：3.0T，直列六汽缸，335匹，51.0kgm，RWD

性能表现：0-100km/h4.3秒，250km/h

重量：1495kg

动力重量比：224匹/吨

JAGUARXESVPROJECT8

售价：?149,995

引擎：5.0S，V8，592匹，71.4kgm，AWD

性能表现：0-100km/h3.7秒，322km/h

重量：1745kg

动力重量比：339匹/吨

ARIELATOM4

售价：?39,975

引擎：2.0T，四汽缸，316匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h2.8秒，260km/h

重量：595kg

动力重量比：531匹/吨

PORSCHE718CAYMANGT4

售价：?75,348

引擎：4.0，水平对置六汽缸，414匹，42.9kgm，RWD

性能表现：0-100km/h4.4秒，302km/h

重量：1495kg

动力重量比：277匹/吨

MERCEDES-AMGGTRPRO

售价：?188,345

引擎：4.0T，V8，577bhp，71.4kgm，RWD

性能表现：0-100km/h3.6秒，319km/h

重量：1575kg

动力重量比：366匹/吨

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在本场比拼之后，TG又在24小时之内开展了如下PK。动动手指戳戳链接呗！

阿斯顿·马丁DBSVolanteVS迈凯伦720SSpider

大众ID.Rvs保时捷935，内燃机赛车真干不过电动了？

AMGA45S对Model3Performance，燃油性能车必输？

清晨5点的砂砾路，我们豁了“小猛禽”和......一辆WRC拉力赛车！

2019“钢炮”新三巨头齐聚！究竟谁是最XX的？

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?大声欢呼吧！大发牢骚吧！香槟四溅当然是少不了的，欢迎大家来到冠军巡礼区！

1965年，法拉利；1966年，福特；1982年，保时捷。他们当年囊括勒芒冠亚季军时，队形肯定没有我们整齐。雷诺冲线照确实是有点落后一丢丢，但各位大人有大量，姑且体谅一下我们已经筋疲力竭了。

Megane是我们24个小时前唯一觉得实力足以直接打入三甲的强者，公路测试也暗示保时捷CaymanGT4和迈凯伦720SSpider可以名列前茅，但两者刺激性都未能达到应有水平。原因在于迈凯伦万变不离其宗（TomHarrison提出的自我贬损特性可谓一针见血），Cayman显得失 {MOD}则因为我们一致觉得第一代GT4相比较而言稍为粗犷、耐人寻味。

这两大高手同样被AMGGTRPro的风头盖过。诚然，Pro版本只是标准版GTR的轻度改装版，GTR在2017年神行会上则是720SCoupe的手下败将，但这次比试有赖细眉细眼的胜算定成败，何况TeslaModel3的存在凸显了烈性V8已经时日不多，我们当然大有理由及时行乐。

我自问一向不是长鼻AMG的拥趸，却无法否定它正值瓜熟蒂落之时，也想不出有哪一款前置引擎快车比之更高速、更友善又更调皮，简直火爆动人。刚才提及的Tesla又如何？OK，但杀手锏未免单调一些，不至于能扣人心弦。A45弊端在系统错综复杂、好似迷魂阵，相比之下FocusST在许多方面都是较为完善和引人入胜的掀背小跑，原因就在于它一举一动较为自然。

Megane的实力毋容质疑。撇开场上赛车不谈，它拥有一件对手无法企及的傍身法宝——不可思议的刹车系统，威力之大几乎可以媲美935，而且悬架本身才华横溢，颇有典型大侠风范。这部前驱车叱咤赛道的娱乐性和回报难道会高于CaymanGT4吗？是喔，事实上我也很难相信自己会这么写。

接下来谈谈有人喜欢有人恨的汽车，也就是捷豹Project8。有些同事觉得这个肌肉发达的大块头十分销魂，我却觉得它体态沉重，拐弯倾侧幅度太厉害。我之前在公路试过Project8，至今依然觉得它在现实驾驶环境的表现较理想。AstonMartinDBSVolante也有同一情况，尽管各位单凭外貌便知道八九不离十。好一件尤物呀，一旦置身于天然栖息地，驾驶风味简直满分。丰田Supra也比较擅长跑公路，长毛猩猩TomFord在波尔蒂芒的丑态，正好暴露了它精准度不如我们所想有所出入。

达成共识谈何容易，讨论过程也因此往往变成针锋相对、口出恶言。不过按照经验之谈，经验较老（想象力较弱）的车手，通常比那些清楚了解在Galp高速弯一旦失手便会在防护栏留下什么凹痕的人，更偏爱功夫较硬和敏锐的快车，所以我完全没有料到ArielAtom4会大放异彩，满以为用这部车冲锋势必吓破胆，殊不知大错特错，与它交过手的每一个人回站时都兴奋得两眼发光、赞口不绝。这部车的设定手法实在太高明，逼近以至突破极限时实在太容易控制。

境界高过Atom的一众赛车当然要留作压轴戏。尽管恨得咬牙切齿，我不得不自我否定、打消现代i20WRC称王的念头，大众ID.R和保时捷935也基于同一理由殊途同归。这些赛车要不无法弄到手，要不特立独行、偏离现实，能够安排它们出场与大家分享美味已经是一大殊荣。所以我决定从今天开始致力提倡设立一个年度最佳赛车大奖，而且很快便会从致电奔驰F1车队着手实施计划。

那么看看花落谁家吧。过去几年神行会都有一个技压群雄的英雄，一个刷新标准的大侠。说得简单一点，AlpineA110在上一届大会可谓一枝独秀，2019年度却没有这种一枝独秀的情况。原因也许是某些汽车没能达到我们预期，而撞墙反弹，也可能是我们被那些赛车宠坏了（WRC赛车的滋味无疑大幅扭曲了我的价值观），但也不能因此贬低此届冠军的成就。话说下午三点交还赛道后，我们在傍晚又大战了三百回合，其间犹能凭着超凡沟通力和满足感令所有人喜出望外而登上颁奖台顶点的，就是MeganeTrophyR。

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