“爽”这个词最近在我的生活中频繁出现。不仅仅是我。如果要评选2015年汽车圈年度热词，就看我们有没有双擎了。对于 丰田 来说，手里有一张好牌。双擎或者混动技术才是箱底之王。作为整副牌中最大的排列组合，这手牌一出，其他车企不得不仔细思考制衡的办法。

对于普通消费者来说，汽车圈怎么被砸，似乎和我关系不大。百公里能加多少油才是重点。从广州珠江新城到深圳米香湖，100多公里的距离犹如肥牛。城市道路和高速公路已经打理好了，有必要做一个简单的油耗测试。

工信部信油耗吗？

一直以来，我们都在批评工信部的油耗测试方法，似乎是在帮车企作弊。日常驾驶，工信部给的数字不是世界纪录也是亚洲纪录。摸门槛好像挺难的。4.2L/100开门。这是 卡罗拉双擎 的工信部油耗数据。这个数字可信吗？我负责任地说——是的。一路下来，我开的油耗是4.0L/100km，甚至同行的媒体都把油耗刷到了3.6L/100km。之所以这么急着告诉你结果，是想开门见山的说，双擎在节油方面确实有两把刷子。

一辆想让你穿赛车鞋的车

广州车展结束后，模拟机回到公司，编辑部的同事磨练了对车辆的掌控。记得之前所有编辑都在讨论玩GT5对日常驾驶有没有帮助。如果是倒推的话，我可以推荐一款车—— 卡罗拉 双擎，在日常驾驶中帮助很大。

这似乎是一个伪命题。一辆赤裸且省油的家用杂货车怎么会和赛车有关系呢？赛车的考验归根结底是车手的预测，油门、转向、车身姿态的精准控制。前天去刷卡罗拉双擎油耗，才发现要想开车省油，需要非常小心的控制油门。平日开这车的时候有一双赛车鞋也是极好的。

普通车想开低油耗，总觉得在挑战工信部。但是对于一款可以轻松开出工信部油耗，然后刷新更低油耗的车来说，这是右脚的绝招。对于双擎的车来说，省油的窍门就是80km/h以下行驶，尽量使用EV模式(卡罗拉双擎EV模式的适用范围是0-80km/h)。卡罗拉双擎的能量表“ECO”部分中间有一条分界线，这条分界线就是分水岭。如果指针控制在分割线以下，“纯电驱动”基本可以保证。这里之所以引用纯电驱动，是因为卡罗拉双擎在EV模式下的续航里程不到3km，必要时发动机会开始给电池充电。

经常有人说丰田的混动市区比高速省油。这种有点违背常识的说法，总是让人怀疑。经过油耗测试体验，这个道听途说的“传闻”在卡罗拉双擎上得到了证实。从珠江新城开车到广深沿江高速。轻开，油耗轻松保持在4.2L/100km。反而是在高速上，速度超过80 km/h，一方面是因为风阻的增加，另一方面是因为在这个速度区间没有办法启动EV模式，油耗会上升到4.4L/100km。

深圳下了高速，在市区走走停停。卡罗拉双擎的能量回收系统非常高效，EV模式基本可用。小心对待油门和刹车，轻轻加速，油耗不难降到4.0L/100km以下。

丰田还是插电式混合动力车

选择丰田的混动还是插电式混动，是网友经常讨论的问题。文章最后，我想谈谈自己的观点。未来的汽车基本上是电动的。目前对于阶段插电式混合动力汽车的钻政策空的嫌疑明显高于省油的初衷。目前来看，丰田的混合动力是最理性的选择。一辆不用改变使用习惯就能省油的车，一辆温柔对待就能开几升油的车，一辆1000公里不用去加油站的车，在家住，买菜通勤接孩子，不是很好的选择吗？

@2019