法系汽车仅在欧洲市场表现良好-品质难以好评

法系汽车有两大知名公司共计四个品牌，分别为：

PSA 标致、雪铁龙、女神（DS）

雷诺

这些品牌的车辆已经没有一款热销车，参考1-5月累计销量吧，雷诺乘用车已经退出、仅剩华晨雷诺（金杯面包车）的5333辆；标致雪铁龙与东风汽车合资成立的神龙汽车，两个品牌的累计总销量为30233辆，被宝能收购的DS汽车同期销量为236辆，似乎已经没有存在感可言。

其中标致品牌共有量产车8个选项，雪铁龙也有7款量产车；共计15款车则每款车的累计成绩仅为2015.5辆，单月平均值为将将超过400辆。这就是法系汽车在华车市的表现了，是不是有些尴尬？其实这还不算是个很差的成绩，因为PSA其实更早的退出了北美车市，目前只是以共享出行的方式尝试重回北美市场，然而还是没有成功。

是什么原因造成法系汽车在体量最大的北美和国内车市都水土不服，这是个值得分析的问题……还是先来看一看雷诺吧。

雷诺汽车实际并不会非常在意该品牌的市场表现，在其本土车市的雷诺市占率还是不错的，只是欧洲车市的体量相比而言要小很多，但也算是一块“重要的蛋糕”；在亚太和北美车市中，雷诺的重心曾经放在日产汽车上。印象中应当是2006年日产汽车濒临破产，雷诺入股尼桑并力挽狂澜，把这个糟糕的品牌重新包装并打开了亚太车市；所以在相当长的阶段中，实际为股比不高的雷诺实际掌控“雷诺日产联盟”（后收购三菱），那么只要日产汽车的表现理想则雷诺也能风生水起。

同期的雷诺汽车实际也都是日产汽车换壳，比如逍客换壳打造了科雷嘉，奇骏换壳打造了科雷傲；雷诺的这种操作多少有些“自暴自弃”的感觉，因为会选择奇骏逍客的用户，与选择欧系车的用户对车辆的品质要求是存在差异的，或者说选择欧系车的用户对车辆的品质需求与要求都更高。那么这就不是日系汽车的水平可以满足的了，同期的大众、奔驰、宝马、奥迪、菲克、玛莎、捷豹、路虎等品牌虽然质量问题较多，但在性能方面那是碾压同期日系主流汽车的。

所以本质为日产汽车的雷诺必然难以热销，而雷诺又把重心放在了尼桑上，这就决定了必然的结果；但理论上只要尼桑一直都挺好、雷诺也没有什么损失，只是没有想到雷诺出现戈恩事件之后几乎被架空，日产重新夺回实际控制权，雷诺也被迫退出国内的乘用车市场而转回欧洲车市，至此雷诺这个品牌在国内必然只是过去式了。

PSA三大品牌的产品特点是什么？——参考铃木汽车吧

很多汽车爱好者都认为欧系汽车几乎代表着「高端和先进」，这是有些扯的；真正的高端欧系汽车是极少的，只有英系中的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等，以及意大利品牌的部分跑车，其他诸如大众汽车、斯柯达、菲亚特、MINI、BBA&PSA等品牌的水平其实很一般，汽车典型故障数量最多的合资汽车基本都是这些车，与其水平相当的是日系与韩系汽车，美系汽车略领先一些。

在燃油汽车时代的技术排名，欧系品牌实际只能位列第二，而在新能源汽车时代已经是中美欧的冠亚季排名了；这与1/2战对于欧洲汽车工业基础的毁灭性打击有很大关系，当然这也有咎由自取的结果。所以欧系汽车的主流车实际水平一般，PSA的三个品牌也比较一般，而且定位从来没有高过，参考下图。

这是雪铁龙汽车打造的全球首辆【前驱汽车】，在此之前代步汽车都是后轮驱动或四轮驱动；前驱车在初期是非常不受欢迎的，因其驾驶品质不如后驱车高，加速、爬坡、重载的感觉都比较差，所以上市后在其法国车市的表现也很一般。后期之所以会被认可，主要是戴高乐带领的自由军无车可用，最终不得不选择了这种价格低廉的前驱汽车；真正让前驱车风靡的核心因素也是因为制造成本低且整备质量低（可适当节油），只是催化因素没有那么简单，实际为席卷欧洲的多轮经济与石油危机。

其实欧洲流行的汽车特点与日系汽车非常像，催化「小微型汽车」风靡的原因也基本如出一辙——A0-A级汽车的是冷门是必然结果，只要对于用车成本的包容度足够高，说白了就是能接受大尺寸车辆略高的耗油量，那么没有哪块车市会只流行小车。要知道在这些车风靡于欧洲之前，欧系汽车也都是大块头，降级标准只是因为无奈罢了。

核心因素

决定欧洲主流流行小微型车的原因不仅包括车辆本身的用车成本问题，还有排放控制的因素；比如在英国就因“蓝雾”（烧机油造成的特殊颜 {MOD}的尾气）导致空气质量的破坏，于是就出现了“欧标”排放标准。随即德国、法国等陆续跟进，随着汽车保有量的快速增长，检测标准也越来越严格。

以英、德、法为参考，其车辆的检测不仅非常严格且成本很高，而且还要按照排量标准计算平均CO2（二氧化碳）的排放量，以“年”为单位收取CO2的排放税；费用标准相当于车险，而国内用车的车船税其实也是相当的概念，然而费用能低接近10倍。这也决定了欧系品牌的小排量汽车难以在北美和国内车市热销，因为这两块市场的用车成本要低很多，并不需要为了控制一点点的成本而降低对车辆性能、空间，以及柴油动力对NVH的影响。

重点：车型以小微型车为主的PSA、MINI、菲亚特等品牌的冷门是必然的，但还有另一个因素——大众汽车的“尾气门”相信还有很多汽车爱好者机的，尾气数据作假等于油耗作假，大众汽车最终承担了巨额罚单；但实际上涉及油耗和尾气数据篡改的何止大众汽车，奔驰、宝马陆续被起底，日系汽车中的丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁，以及上述品牌的子品牌都陆续被曝光。

而PSA更是被起底200余万辆的车辆存在问题，雷诺也不例外；但最终作为法国车企似乎与法国达成了某种默契，也就是不了了之了。这样的问题决定了PSA在北美车市必然不会热销，车型偏小、动力偏差，同时品控水平也比较差的原因，决定了PSA在国内车市也无法热销，只有在其本土市场依靠品牌保护还能够生存。

结语：PSA的特点就像是铃木汽车，铃木的失败有上述几乎所有的因素，但核心还是造不出来优秀品质的A-C级车；标致雪铁龙和DS虽然努力尝试打造了一些B/C级车，比如508L/C6/DS9等，然而外壳是足够大了，但却没有支撑中大型车的技术储备。

比如能拿出手的最大排量发动机就是个最大扭矩300N·m的1.8T，变速箱又没有高效率的DCT（湿式），依靠爱信精机的8AT自然没有理想的动力；这样的PSA感觉就像是曾经的众泰、华泰、长丰等，想要打造适应市场的车型缺乏技术，技术储备能打造的车型已经冷门，最终结果也就不难预测了。不过PSA至少还有低需求的欧洲车市，铃木也能转战印度车市，这也算是它们最后的救命稻草吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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