提到法拉利你会想到哪款车？恩佐·法拉利亲自监督生产的1988年法拉利F40。还是法拉利经典传奇车型250 GTO，Spyder California，Daytona，Testarossa，288 GTO，Enzo，还是LaFerrari。

然而，即便是最狂热的法拉利爱好者可能已经忘记了这些法拉利跑车了，第一款中置发动机法拉利、第一款配备自动变速箱的法拉利、2.0L排量V8发动机的法拉利、曾经的“穷人”法拉利如今为何被收藏家们疯抢？

如今售价不及一台拖拉机不到十万人民币的法拉利为什么没人买？起步被大众高尔夫超越的“垃圾”法拉利！以及中国第一台传奇的法拉利！下面就来跟我一起回忆一下这些，可能被人们遗忘的法拉利车型，以及它们背后的故事。

我想来自意大利马拉内罗的汽车制造商——法拉利，可以称得上人类汽车史上的传奇品牌，法拉利在历史上推出过很多超级跑车，而几乎每一台都可以称之为经典，因为生产有限目前很多法拉利比高级艺术品的价值要高得多，截至目前，已知世界上最贵的汽车，大部分被法拉利占据着。

而很多收藏家们将法拉利视为传家之宝，当然除了作为交通工具日常驾驶以外（如果你喜欢日常驾驶价值千万美元的法拉利古董车四处乱窜的话）法拉利跑车也拥有很好的流通性，在经典车拍卖市场，法拉利可以说是最火热的车型，要知道除了公开拍卖以外，很多汽车是收藏家们私下进行转让交易的，所以每辆车的具体价值，我们普通人是不得而知的。

法拉利品牌由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车。诞生的目的很纯粹，因为长期征战赛场，消耗了大量资金，所以恩佐·法拉利决定将自己在赛车中拥有的先进技术，投入到民用车市场，来给自己的赛车事业“回血”。

1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款民用车——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70多年的光辉。截至目前法拉利车队（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1开赛至今，法拉利车队先后赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军。

1929年法拉利车队仅仅是阿尔法·罗密欧的赛车部门。1938年，阿尔法·罗密欧聘请恩佐·法拉利担任车队经理。1939年他离开阿尔法，从技术上来说，第一辆独立生产的法拉利跑车是1940年的Tipo 815赛车，而第一辆悬挂法拉利品牌的车是1947年的125 S，这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70多年的光辉。而光环背后，可能还有一些你不知道，所以我通过这篇文章来告诉你！

法拉利365 GTC/4

当时有人称这款车是穷人版的Daytona，365 GTC/4生产时间在1971-1972年之间。当时的售价比很多法拉利车型低得多。当时也有很多人称这款车为“Il Gobbone”，意思是“驼背”，因为在当时另类的造型，以及动力上使用的4.4升V12发动机以及GTB/4的平台在当时都算不上先进，所以虽然价格较低，但是销量并不好。

不过截至目前，这款车经受住了时间的考验，目前这款车被很多收藏家们垂涎，并且在法拉利收藏中的地位和法拉利365GTB/4 Daytona类似。但是目前它变得不在廉价，作为经典法拉利，目前根据车况的不同价格在15万到25万美元之间（约合86万-160万人民币），车况完美的车型，车价竟然高达499,950美元（约合320万人民币）。

法拉利365 Tre Posti

长期以来，恩佐·法拉利都拒绝制造中置发动机的公路跑车，而当时传奇的意大利工作室Pininfarina（宾尼法利纳），特别是SergioPininfarina本人以及公司的设计总监AldoBrovarone都认为这是一个错误的决定。

所以，Pininfarina在1965年制造了一台法拉利365 Tre Posti，直接可以翻译为“三个地方”，或者可以理解为三个座位。所以，这台车在汽车历史上有着很深远的意义，因为早在迈凯伦F1之前，法拉利365 Tre Posti就拥有了中央驾驶位置的跑车，而两侧的两个座位可以供乘客使用。

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法拉利365 Tre Posti全球仅此一台，虽然恩佐·法拉利没有采纳他们的建议，生产中置发动机的公路跑车，但是可以看到后期推出的法拉利Dino在一些设计上受到了这台车的一些影响。直到1973年法拉利推出365 Boxer Berlinetta，恩佐终于将180度夹角中置V12发动机进行量产。

法拉利348

法拉利348是最后一款由恩佐亲自指导，所开发的中置V8发动机的法拉利跑车，它取代了1989年推出的法拉利328。从车名可以看到它是328车的强化版动力由3.2升V8发动机升级为3.4升V8发动机并命名为348。发动机最大功率300马力，转速可达8000rpm。外观低阻车身由Pininfarina设计。

很多人认为法拉利348最大的问题就是过于普通，外观动力上没有什么可圈可点的地方，所以说这款车很容易被人遗忘。但是对中国车迷而言，法拉利348则不那么普通。

时间回到1992年第二届北京国际汽车展在北京亚运村举办，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买法拉利的实力。在展览的最后一天当时的北京首富李晓华以13.88万美元的价格买下了展台上的法拉利348 TS。

法拉利官方在北京天坛为李晓华举行了一个交接仪式，从此这辆悬挂京A00001黑 {MOD}车牌的法拉利348TS成为了中国第一辆法拉利。车主李晓华曾说，我买法拉利不止为自己做广告，更是要向世人展示，中国人也买得起世界名车法拉利。

之后许多造访中国各国领导人和世界名人都在这辆法拉利的车上进行签名留念。

网络上很多人说这辆车检测未通过报废了，但是此前我跟车主沟通得知，这辆车目前所有状态正常，而平时车主的座驾是一台京A全是8的劳斯莱斯库里南，而周末休闲则会开一辆车牌数字一样的牧马人，关于这辆车法拉利，除了地库停放以外每年要去两次盛华检测场进行检测验车。

根据销售记录可以看到此前一辆行驶12,000英里的法拉利348以65,000美元（约合41万人民币）的价格售出。虽说在美国市场，这个价钱不算低廉，但是对于一辆动辄几百上千万美元的法拉利兄弟们相比，这个价格绝对可以说是小巫见大巫。

法拉利 Mondial

一辆四个座位的跑车，是不是各大车企的产品盲区呢？兰博基尼在此前曾经完成Estoque四门轿跑概念车的设计，而科尼赛克最近也用Gemera车型完成了这一工作。然而，很久之前法拉利在四座车领域经历了一次真正的失败。

法拉利Mondial 生产于1980年-1993年之间，这辆车相当出名，大多数海外媒体或者榜单中都能看见这款车的影子，没错这是史上“最烂”法拉利。

在TopGear 节目中James.May无情的吐槽这款车前排诡异的坐姿足以让男性驾驶者“断子绝孙”，而后排座椅显然适合那些没有腿的乘客。前任法拉利公司主席、F1车队经理Luca Cordero di Montezemolo（卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗）在他的自传中写到，在上任之初他痛下决心对这家摇摇欲坠的公司进行大刀阔斧的改革，除了当时的财政赤字和糟糕的F1成绩以外，一次驾驶法拉利Mondial在红绿灯路口起步输给了一辆大众高尔夫GTI的惨痛经历也是功不可没的。

不知道为何，它比前身法拉利308 GT4更糟糕，除了外观以及乘坐空间以外，动力上一样是相当糟糕3.0升V8发动机最大功率只有205马力，零百加速需要9.3秒。

不过，不可否在法拉利 Mondial是最平易近人的法拉利，通过互联网可以查询到现在美国市场上一辆车况还不错的法拉利 Mondial售价为16,039美元（约合10万元人民币），这个价格比兰博基尼拖拉机还便宜。

买下之后完全可以去乡村的公路上悠闲的兜风，毕竟怎么说也是一台法拉利，你说对吗？

除此之外，1992年上映的电影《闻香识女人》，双目失明的史法兰在查理的指挥下驾驶法拉利Mondial狂奔在纽约街头的桥段也成为了电影历史上的经典。

法拉利 365GT4, 400, 412 2+2

法拉利365 GT4 2+2发布于1972年的巴黎车展，新车与前作相比发生了翻天覆地的变化，相比前作的Fastback的设计理念，Pininfarina（宾尼法利纳）在这代上使用的是Three-box设计理念，也就是我们熟悉的“三厢”。法拉利365 GT4 2+2在1972-1976年四年间生产了524辆，但这可还没有结束哦。

1976年400亮相，新车基本与365 GT4 2+2相同，但400的保险杠等细节更现代化，而且尾灯回归四圆灯，最重要的是400换装4.8L V12发动机，最大功率同样340马力，这一代提供两个型号，手动的400 GT以及三速自动的400 Automatic，值得一提的是400 Automatic是第一款搭载自动变速箱的法拉利跑车。

而就是这款自动变速箱被无数车迷吐槽，因为这款变速箱与通用汽车在20世纪60-70年代在凯迪拉克和雪佛兰上安装使用的变速器一样。我们承认Hydra-Matic400是一款皮实耐用的变速器，但在法拉利不是应该更加运动吗？

法拉利208 GTB和GTS

你应该听说过V8发动机吧，那么2.0L排量的V8发动机你听过吗？这样的法拉利不知道你知不知道。在欧盟还没成立之前，欧洲各国虽然在商品流通方面不成问题，但各国也有各国自家的税收规定，例如在法国买车依然要交纳马力税，而在意大利买车则要缴纳排量税、作为消费税的一种形式，意大利对于汽车排量的规定很严格，排量2.0L以上要交的税负达到了38%（2.0L以下为18%），这对普通购车者而言是一批沉重的负担，而且这个税收还是一视同仁的，不论是进口车还是国产车，作为意大利品牌法拉利自然未能幸免。

为了让国人都能便宜地开上法拉利，于是法拉利便让当时担任设计办公室的负责人、同时也是法拉利021赛车发动机的设计师Nicola Materazzi（尼古拉.马特拉齐）研发一台符合意大利国内市场需求、排气量低于2.0L的全新发动机，并使用当时在售的308车体作为平台，根据法拉利一向的命名规则，这台新车名为208 GTB/GTS。

值得一提的是法拉利208 GTB/GTS使用的是全球排气量最小的量产V8发动机。在1980-1981年间，只有几百台发动机被制造出来，尽管作为法拉利跑车看上去很快，但发动机的最大功率只有150马力左右，最高时速为220km/h。

当时还推出了一款涡轮增压版本，然而，最大功率也仅仅只有215马力，而自然吸气的法拉利308最大功率则拥有240马力。法拉利208 GTB只在意大利国内进行销售，总共销量差不多两百多辆。

另外，当时还推出了一款涡轮增压版本，然而，最大功率也仅仅只有215马力，法拉利208 GTB Turbo的性能已经可以差不多可以比肩自然吸气的法拉利308 GTB，因为税费相对低廉，所以大多数消费者都选择了价格便宜的涡轮增压车型。

外观上涡轮增压车型跟普通308 GTB最大的不同就是在进气口下方增加了一个NACA导管，这个设计是一种较为常见的拖曳式进气道，最早由美国宇航局研发，后来被飞机采用，而在汽车领域，法拉利、兰博基尼、保时捷、日产等车型均有使用。