“你们打听打听，邯郸宝马店是随便堵门的不”，这段车主堵门维权被4S店怼的话火了，都说顾客是上帝，为什么4S店可以这样处理用户的不满？我们也去打听了一下，开一家4S店到底有大多本事。

建一家4S店需要多少钱？

不同品牌建店标准不一样，相对而言，德系品牌建店成本最高，4S店用地面积和地段都有要求，不是说想怎么建就怎么建。通常考虑土地成本，4S店会选择建在郊区，如果4S店离市中心很近，只能说城市发展速度很快，当年的郊区变成繁华地段了。

4S店用地面积少则4000平米左右，多则5000平米以上，由于不同城市商业用地价格悬殊，而且大部分4S店是租地，所以土地成本不好核算。

建筑成本比较好算，展厅、售后和仓库加起来，建筑面积少得有4000多平米，主流品牌4S店建筑成本就得有大几百万，硬件投入还不算。大众、别克、丰田这类品牌，不包括土地价格，建店至少需要1000万以上。

豪华品牌价格翻了好几番，奥迪、宝马、奔驰的4S店，不算土地成本在内，光建筑和硬件需要2000千万以上。店建好了，还得有车卖才行！所以又要采购一批车，豪华品牌一次采车又是上千万。据教授打听到的信息，新晋一线城市郊区开一家奥迪4S店，各项费用加起来得有8000万，这还是很多年前的事。

山外有山人外有人，店面建设成本最高的还属保时捷，所有品牌4S店中，保时捷的展厅和售后要求是最高的，另外保时捷销售主要集中在一线省会城市，土地成本相比其它二线城市4S店更高，开一家保时捷4S店，最少得投入1.5亿。

有钱不一定拿得到资质

2000年-2013年，4S店利润非常高，当时奥迪4S店素有一年回本之称，由于卖车利润颇高，当地有实力的人或者公司，都会涉足汽车业务。几年前，开一家4S店等同于垄断当地一个品牌销售权，只要不是开纳智捷4S店，钱肯定不会少赚！

4S店开在什么地方，开多少家店面多大都是车企决定。在极为有限的名额中，如何能拿到一个品牌的销售权才是最大的问题。4S店的资质审批并非想的那样简单，越是好卖的品牌，资质审批越难，这里面的难不仅仅只是要求高，拿到资质还要多方面的协调（你懂得）。讲个故事，有些4S店为了拿下销售权，直让对方持股，而且是免费送的。

4S店也会抱大腿

以前一个城市只有几家4S店，但随着车企不断扩张销售渠道，同行恶性竞争已经非常明显，4S店一年回本已经成了历史。由于车市持续低迷，经销商退网的事件频发，4S店的门槛略有降低，比如现在豪华品牌都可以在其它品牌4S店基础上改造，以前这事听都没听过。

4S店门槛降低了，但是4S店腰杆反倒越来越硬，这是因为4S店开始抱团，同品牌4S店被兼并的案例越来越多。以前车企拥有绝对的话语权，但自从2015年经销商集体反水事件爆发后，车企不得不服软。

今天的4S店已经不是私人随便经营得起的，以省会城市一家奥迪4S店为例，厂家一年的销量目标大概1400台左右，假如单车均价30万，一年要向厂家打款4.2亿。考虑到现在市场环境，即便是完成了销量目标，也可能会亏钱，一年亏损也就算了，万一年年亏损，私人或者小公司哪承受得起？

写在最后

能在当地开一家豪华品牌4S店，资金实力还是人脉那是必须有的。回到正题，虽然堵门维权不对，但4S店这么处理也不恰当，这种矛盾如何化解呢？最好的办法就是多开几家4S店，打破垄断！