原因：FIA（国际汽联）则在2010年宣布禁止进站加油，取而代之的是整场比赛开始的时候把油量加满，中途不再停战加油。

在FIA主席莫斯利和F1的老板伯尼的张罗下，世界汽车运动理事会前天在巴黎召开。大会通过了“最多有26辆参赛车辆、新车队将得到参赛补助、4000万英镑预算帽、支持预算帽者享优惠、禁用暖胎套和暖胎装置、禁止中途进站加油（全部从2010年开始实施）”等改革方案，最难以理解的就是禁止中途进站加油。

这意味着，所有赛车都必须一次性跑完全程，就要求车队对赛车进行颠覆性的改造，无形中又加大了车队的赛车设计成本。

扩展资料：

F1方程式赛车百公里加速时间可低于2.3秒，车速可达到或超过350公里/小时。在其规则条款中规定：“至少5.75%的含氧化合物燃料必须是生物燃料（如生物乙醇）”。实际上，F1赛车使用的生物乙醇量最高可达13%，以保证其动力性、抗爆性和绿 {MOD}环保。

F1每年的赛程大概20个站左右。而所有比赛的装备都会通过空运在各个场地之间运输。

其实在2010年前F1在比赛过程中进站加油的，并且进站加油是相当重要的策略之一，但是与此同时也带来了很多不可控因素。

比如在1994年德国大奖赛贝纳通车队的维斯塔潘，因为在进站加油的时候发生了严重的火灾，车手被严重烧伤。2003年奥地利大奖赛法拉利车队的车王舒马赫也是如此。还有2005年西班牙大奖赛丰田车队的特鲁利。直到2009年巴西大奖赛法拉利车队的KIMI莱科宁更是直接将油管拖走导致燃油泄漏引起火灾。

参考资料来源：中国网-老车王迎来F1新挑战舒马赫在新规面前也是菜鸟