当然是靠量了

从内蒙古到荆州，煤炭，走水运，运费可以低至0.02元/吨

快递物流干线运输，按趟算，按公里算

只要有量-快递成本还可以更低

陆运-物流派费可以是 70/吨/100Km

这么跟你们说吧，羊毛出在猪身上！

现在基本上的创业公司或者希望做大做强的企业都玩这个套路，先用低价把客户吸引过来，然后用利益把客户留住，最终完成转化，实现利益最大化。表面上派件8毛，加上扣除其他费用，没有盈利，甚至亏损，这只是暂时，随着完成市场的占有，建立自己的护城河就可以开始盈利了。

亚马逊连续亏损20年，不阻碍它成为知名公司；京东也连续亏损17年，甚至2021年也仍在亏损，也不妨碍它成为优秀的公司；拼多多每天烧几个亿，滴滴当初日烧几十个亿……这些例子都很好的证明，亏损只是暂时的，一旦占领一定的市场或者建立自己的护城河，盈利是很容易的事情。

在公司战略层面说，这是战略亏损。这是必须 亏损的，如果你不保持亏损，就没有发展的机会。你们有没有听说过蓝月亮的故事，投资人为了让蓝月亮的市场份额再往上一个台阶，直接宣布放弃盈利，这成就了蓝月亮头部的洗护产品。

懂了波！

量

竞争激烈，1元钱收快递决定是血亏，要么就是同一个地方快递多，比如一次送几百个，几千个快递，靠数量取胜。还有可能就是快递公司的车装不满，车有空位，被逼收低价快递。

随着互联网技术崛起，改变我们的生活，有很多生活用品，都会选择去网上。

原因就是上班没时间，现在我们嘉兴这边基本上都是12个小时，做6休一天，平时休息本来就少，我休息一天都会在家里睡觉半天，下午去买买菜，逛逛公园。购物的时间就比较少了，也成就了互联网的发展速度。

我们在说会快递公司，现在快递派件都要1块钱左右，最少也要8毛钱一个，快递员如果8毛一个的快递，送出去，自己送一个赚8毛，如果是放到菜鸟驿站和蜂巢果果还要收取4毛一个，目前小区都是代收点，一天400个快递也就200多一天。再少就没多少人干了。

所以最近我很多快递公司都干不下去呢！没办法，你不收低价别人收，你不收低价快递你的工人就没过去干，总之大环境不好谁也不好过。这也是竞争激烈，谁也愿意倒下。

物流行业有个名词叫“填仓”。

例如某公司今晚有一辆车从北京发西安，货比较少，要么空着半个车厢发走，要么等明天的货一起，填满一车再走。

如果你是老板你怎么办？

两个方法的损失都是巨大的。

等明天一起走能降低经济损失，但会耽误时效。别家3天到，你经常5天才到，以后谁还用你家的快递？

直接发车又收不回油钱，你说怎么办？

这时候就有了降价填仓的概念，在某个区域投入巨大的优惠抢夺市场，把剩下的半辆车装满。

虽然收的便宜，但那也比一分钱挣不到白烧油强啊！

同时还能保住公司信誉，保证优质线路以及散户的货可以持续盈利。

并且让到货的门店都有饭吃，养活了大量的门店和快递员，才能保证末端服务。别人只能送到县城，你家能送到村里，你说这是多大的优势？

如果不这么做，公司的货量会越来越少，严重影响时效，公司市场信誉会持续变差。同时货量少养活不了末端巨量的门店，也就无法保证派送服务。

长此下去在这个内卷上天的时代就必然凉凉。

这也告诉我们一个道理，一家独大的资本家垄断会给消费者喂屎。只有打破垄断，让几个资本家拼命竞争，才对消费者才是最有利的。

工单保“存”，私单保“利”。意思大批量的订单只求量大稳定，这样先维持正常的人工工资就行，留住人，让快递员有工开工资领，维持一定的人员与快递点基本运作，然后再从小单，非标单上盈利。