2022-04-18 20:07发布
备胎——有人说有用，有人说多余汽车备胎对于大部分人来说都是非常有用的一项车辆配置，我们在日常使用过程中，路上的突发情况实在太多，并且轮胎也属于橡胶制品，并没
现在的汽车备胎尺寸确实存在缩水问题，其实没有什么想不通的。备胎尺寸越来越小，主要原因是汽车轻量化的需求、后备箱空间的需求和没有法律约束。
1. 轻量化的需求
虽然采用小尺寸备胎只能降低几千克的重量，但轻量化就是拿着“放大镜”在整车上找赘肉，轻量化是一点点积累起来的。我曾见过因为仪表板总成重量不达标，最后不得已更改横梁骨架的材质的情况，虽然成本提高了，但厂家还是愿意为此掏钱。虽然前者大家不愿意接受，但道理就是这个道理。
就空间利用率的提升来说，小尺寸的轮胎可以节约更多的空间，工具盒也可以通过做得更小巧让后备箱更平整。宝马由于因为采用了缺气保用轮胎，后备箱的空间就更大了。像宝马X3就很让人映像深刻。后备箱长宽高925mm/1100mm/780mm，而且非常平坦。
3. 没有法律约束
从国家标准化管理委员会官网看，针对载客性质的乘用车轮胎（特别是备胎），并没有尺寸方面的推荐性标准出台，更不用说强制性标准了。GB 9743-2015（轿车轮胎）虽然有明确轮胎的尺寸关系，但并没有对备胎的大小做强制要求。
换句话说，汽车备胎的大小如何，完全是厂家自行决定，你还找不到任何投诉他们的理由。当然了，有一点不得不承认，汽车备胎的使用率极低，虽然大家备胎尺寸越来越小让大家很不开心，但换一个角度看，一个使用率很低的配置，其实大家也没必要太过纠结。
而且就备胎的工作特点来说，它本来就是短途、低速应急使用的，过度使用并不在它的职责范围内，所以国标不强制要求并没有错。
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现在的汽车备胎尺寸确实存在缩水问题，其实没有什么想不通的。备胎尺寸越来越小，主要原因是汽车轻量化的需求、后备箱空间的需求和没有法律约束。
1. 轻量化的需求
虽然采用小尺寸备胎只能降低几千克的重量，但轻量化就是拿着“放大镜”在整车上找赘肉，轻量化是一点点积累起来的。我曾见过因为仪表板总成重量不达标，最后不得已更改横梁骨架的材质的情况，虽然成本提高了，但厂家还是愿意为此掏钱。虽然前者大家不愿意接受，但道理就是这个道理。
就空间利用率的提升来说，小尺寸的轮胎可以节约更多的空间，工具盒也可以通过做得更小巧让后备箱更平整。宝马由于因为采用了缺气保用轮胎，后备箱的空间就更大了。像宝马X3就很让人映像深刻。后备箱长宽高925mm/1100mm/780mm，而且非常平坦。
3. 没有法律约束
从国家标准化管理委员会官网看，针对载客性质的乘用车轮胎（特别是备胎），并没有尺寸方面的推荐性标准出台，更不用说强制性标准了。GB 9743-2015（轿车轮胎）虽然有明确轮胎的尺寸关系，但并没有对备胎的大小做强制要求。
换句话说，汽车备胎的大小如何，完全是厂家自行决定，你还找不到任何投诉他们的理由。当然了，有一点不得不承认，汽车备胎的使用率极低，虽然大家备胎尺寸越来越小让大家很不开心，但换一个角度看，一个使用率很低的配置，其实大家也没必要太过纠结。
而且就备胎的工作特点来说，它本来就是短途、低速应急使用的，过度使用并不在它的职责范围内，所以国标不强制要求并没有错。
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