文 | 嗷嗷胡

长安、宁德时代等多家企业合资，华为汽车全栈智能解决方案加持的高端新能源汽车品牌阿维塔旗下首款车型阿维塔11，日前亮相工信部新品目录。

这是Huawei Inside系统上车的第二款产品，在我看来也是华为“上车”以来最值得称道的一款作品。

阿维塔是一个维度非常丰富的汽车品牌。对于长安而言，既承载了其混改的主要进程，又代表了其高端化的突进策略。

对于宁德而言，则是其作为电池供应商直接参与整车品牌缔造的尝试，这是汽车行业供应商所选择的最靠前的身位。

而对于华为来说，阿维塔的成败则在某种程度上，代表了华为作为不造车的智能全栈供应商的第一阶段的成败。

由于对于几家主要投资人和参与者而言，阿维塔项目对于传统产业逻辑的颠覆性都很大，三家在前期都十分小心的回避了很多容易触动行业敏感神经的话题，所以很长时间里，在华为不造车的汽车矩阵中，反而是华为技术加持较为平浅的问界，在余大炮的加持之下显得更虎虎生威，但从产业底蕴而言，阿维塔对于华为乃至行业的价值显然要大得多。

三家巨头，加上一众战略投资者，阿维塔如果被看作一种新型汽车企业的组织模式，它完全有别于蔚小理等新势力，也迥异于大众丰田等企业的内生性电气化路线。在国内，自主品牌的智能电气化倒是颇多相似的项目，业界称之为第三赛道，典型的有智己、极氪、岚图等。

不过阿维塔仍然有独特的个性值得关注。它的资本组织形式决定了它的开放度最高，在革新的产业中，这代表着更高效的焕新能力；但多巨头合资，且各自技术加持的合作模式，也带来外界的一些担忧，就是1+1+1能否大于，乃至远大于三的问题。

这个担忧，上了目录的阿维塔11才能初步回答。

去年的品牌发布会上，对于品牌首款车型阿维塔11我们只是惊鸿一瞥。而今天量产版的大部分具体数据已经随公告公之于众。车长4880mm、轴距达2975mm，这是标准意义上的中大型SUV身段；前后电机功率达到了195kW和230kW。

前后双电机合力之下，总计可提供接近600马力的强大动力，很显然这是高端豪华品牌的打法，超跑级别的动力永远是品牌向上的根本底气。阿维塔曾表示新车的0-100km/h加速时间会在4秒以内，唯一的疑问，只是3秒小数点之后会是数字几。

当时我们还弄不清楚，最终量产的产品与发布的概念款会有多大差异。

按照公告信息，阿维塔11会搭载90.38kWh三元锂电池包——当然且必然的，来自宁德时代。搭载该电池的阿维塔11续航里程锁定在600km，不过根据之前的信息，我们知道阿维塔还在开发700+km的更长续航版本。

大概因为是近水楼台，阿维塔11的电池组采用了宁德时代新一代CTP技术，直接以电芯组成整包进而提高了整体的能量密度，最终达到了整包180Wh/kg，跻身目前量产电池包的高水准。配合高效双电机动力，公示的能耗水平仅有16.6kWh/100km，对于这样一辆中大型SUV实属可喜。

当初发布时，充电速度被模糊地描述为“200千瓦级”，今天我们得知其最高充电功率达到了240kW。事实上，阿维塔11将是国内最早一批应用750V高压快充系统的量产电动车。30%-80%的充电速度只需要15分钟，只不过，这还需要高功率快充桩尽早落地铺开。

宁德时代是在阿维塔身上真金白银参股的第二大股东，作为多家企业的公共供应商，宁德当然不会明显的厚此薄彼，但近水楼台则是既合乎情理，又合乎逻辑的做法。而宁德的卖力，从一个侧面佐证了阿维塔内部体制的顺畅。

仍然留有悬念的只剩下H，在华为的深度参与下阿维塔会拥有怎样的智能化水平。透过工信部信息可知，阿维塔11搭载了多达3颗激光雷达在内的共计34个感知元件，数质俱佳。按照之前发布的信息，阿维塔11将搭载400Tops高算力平台，可实现面向高速与复杂城区的全场景高阶智驾。

激光雷达在去年广州车展前后出尽了风头，而阿维塔不声不响用上了三个。硬件上的高规格自然对应着软件智能的高基准，而软硬件的最终结合又有着华为汽车解决方案作为支撑和兜底，Huawei Inside还有哪些能力需要全新的底层设计才能完全体现，阿维塔会给出一个答案。

抛开未知不谈，工信部公告至少清晰的表明，阿维塔又是一款近乎100%还原概念设计的量产车。从UNI系列开始，我们看到长安的设计风格一改曾经的稳，急转180度朝着大胆和激进飞奔。

阿维塔丝般顺滑地，继承了大股东的这一变化，在可预见的将来，阿维塔应该是长安系中定位最高的自主品牌。阿维塔11的外观设计来自位于慕尼黑的全球设计中心，整体风格圆润、极简，又有独特的前后灯组、个性化的尾窗造型负责吸引眼球。

现在很多车企都会宣称自己是科技型企业，自己的产品因科技而豪华。逻辑上是没错，但是在细节的整合上做得很多的却也不多。

比如不少产品科技配置数据扎实，应用穿花绕眼，但在设计、布局等方面，科技感却很一般。这至少说明，品牌对所谓的科技豪华，缺少整体性的理解和把握。

阿维塔11在整车设计、电池能源体系的级别和智能全栈解决方案上的匹配，说明几大巨头在对待阿维塔品牌和产品方面追求科技豪华的基本理念是非常一致的。这是一个拼盘品牌最终是化反核聚变，还是沦为拉郎配的基础。

预计最晚到今年暑假前后，这款车就应该也能有落地的产品可以近看了。从目前信息来看，阿维塔11会是今年扎堆上的一波智电高端车中最有特色的一款，值得细品。而在车之外，更有意思的是，在一种颠覆了很多传统汽车行业日常的新模式之下，阿维塔，它的开放属性，最终能在革新的行业中汇聚成一座什么样的塔。

当然，阿维塔11也是值得华为细品一下的一款产品。去年的上海车展，华为智能汽车解决方案赢得了足够的眼球，但是对于华为来说，究竟什么是能承载华为智车品牌落地、花粉搬家的汽车呢？