文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 日前，2020-2021赛季ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛（以下简称为FE）第14站在德国柏林腾珀尔霍夫机场赛道结束了第一回合的较量。奥迪车手迪格拉西后期反超拿下冠军，成功走出伦敦站黑旗事件的阴影，一雪前耻。文图里车队的莫塔拉全程发挥稳定赢得亚军；捷豹车手埃文斯位列第三。同样来自奥迪的拉斯特获得最快圈速奖，成绩为1分08.908秒。

柏林腾珀尔霍夫机场赛道

柏林腾珀尔霍夫机场赛道示意图

奥迪车手迪格拉西、文图里车队的莫塔拉和捷豹车手埃文斯分别获得冠亚季军

本轮过后奔驰车手德弗里斯依旧领跑榜首，莫塔拉、丹尼斯、埃文斯以及迪格拉西紧随其后。在车手总积分榜中，仍然有超过一半的车手存在赢得赛季冠军的机会，从车手前七名到卫冕冠军达科斯塔，仅相差9分，所以第一回合依旧是一场悬而未定的决赛。

来自奥迪的拉斯特获得最快圈速奖

而柏林两站比赛是FE升级为世界锦标赛后的首个总决赛，积分排名第一的总冠军将获得历史上首个世界冠军称号。而在本站比赛之前，25名车手中共有18名都存在这种可能。在R13伦敦站的比赛中，迪格拉西由于对规则的不恰当使用被判处最严厉的黑旗惩罚。但在本回合的比赛中，这位FE首位总冠军得主展现出了对攻击模式及FanBoost额外35千瓦动力输出的完美使用，最终仅以十分之一秒微弱的优势撞线。

DS钛麒车队两台赛车均在第一排发车

在此前的排位赛中，DS钛麒车手维尔涅以超级杆位的身份在正赛中率先发车，他的队友达科斯塔紧随其后。值得一提的是，维尔涅在整场比赛三分之二的时间都在领先。这场比赛从发车开始就成为了DS钛麒和奥迪车队之间的较量，前十分钟内的管理轮胎、电池和温度都堪称经典案例。尽管迪格拉西尽最大的努力向前面两名DS钛麒车手施压，但出于第一集团的三人组在开场三分之一的大部分时间里，相差了不到一秒的时间。

DS钛麒车队两台赛车在比赛前三分之二的时间均处于领先位置

在第8圈时，伯德的捷豹由于起跑时出现的技术问题而减速停了下来，这对他的夺冠之路来说是一个沉重的打击。此后，前10名中第一个使用攻击模式的，是日产车队的罗兰德和队友布埃米，而最终能得到积分的位置的斗争都处于比赛的中途阶段。奥迪车队的拉斯特在攻击模式的帮助下超越了保时捷车队的洛特勒和宝马车队的冈特尔，排名甚至一度从第12升至第2位。

赛道1号弯的激烈争夺，多辆赛车为拼抢位置发生轮胎锁死的现象

奥迪车队的位置也继续上升，在第20圈的1号弯处他们都超越了达科斯塔并取得领先，而文图里车队的莫塔拉，在他的攻击模式激活之后紧随其后，随后使用来自FanBoost的额外35千瓦功率在剩余17分钟加一圈时，超过了两辆奥迪，他的队友纳托也接踵而至，来到了第一、第二的位置。

文图里车队莫塔拉驾驶的赛车

突然之间，在比赛的大部分时间都处于领先位置的DS二人组——维尔涅和达科斯塔排到了第五和第八。莫塔拉在比赛最后一刻钟的时候获得了领先，之后是他的队友纳托，然后是迪格拉西。

迪格拉西是最后几个使用FanBoost模式的选手之一，他在第27圈时用精细的操作超越了文图里车队，经验丰富的他在最后阶段陆续超越了纳托和莫塔拉，并在之后的比赛中一直处于领先位置。最后阶段捷豹车手埃文斯也利用FanBoost模式，令人震惊地从发车位的第七位超到了第三位。

奥迪车手迪格拉西夺得本站冠军

以上为本回合比赛最终成绩

最终，迪格拉西、莫塔拉和埃文斯笑到了最后。积分榜领先者梅赛德斯-EQ车队的德弗里斯未能完成比赛，退到了维修区。但本站比赛之后，他依旧在车手总积分榜榜首的位置，莫塔拉升至第二，不过仅落后3分，而丹尼斯排名第三，山姆伯德这场比赛也没能完成比赛。他的捷豹赛车因技术问题在比赛刚开始不久便匆匆退赛，这也是他连续第三次未能完成比赛。不过他的队友埃文斯的领奖台位置让捷豹登上车队榜首，领先DS钛麒车队5分。

梅赛德斯-EQ车队车手德弗里斯依然领跑车手积分榜

捷豹车队暂列车队积分榜首位

本届FE还有最后一个回合的角逐，而该赛事的首个世界冠军究竟花落谁家，目前依然充满悬念，懂车帝将持续关注比赛战况，敬请期待。