前段时间，油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。
但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。
整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。
我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。
首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。
所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。
滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。
上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。
第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。
得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。
根据前面讲的这2个数据，我们就假设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。
算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？
需要付出的成本预测
算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。
- 油费成本
首先就是油钱。
能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。
上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。
每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？
- 保养成本
保养车子当然也是要钱的吧？
智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。
我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。
2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。
2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。
我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？
- 车辆折旧成本
折旧。
《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。
如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。
平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。
如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。
一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。
- 话费、违章、维修成本
除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。
手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。
有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。
总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。
之前我们视频里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。
把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。
这么一算，一个月的利润约为2100块钱。
看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。
但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。
首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。
- 实际派单情况跟理想有差距
这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。
说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。
滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。
口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。
我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。
对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。
可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。
算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。
- 需要“双证合一”
再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。
一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。
如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。
北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。
我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。
说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。
另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。
你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？
- 有证车辆转营运，保费上浮、强制报废
所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。
《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。
“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。
另一方面，《机动车强制报废标准规定》上面有讲：营运车辆使用满8年就要执行强制报废的，和我们私家车不太一样的。
而且，即使这个车子再重新转回非营运也是一样的。
《机动车强制报废标准规定》第6条第1项说：营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废。
对于兼职的朋友来说，这代价就有点大了。
我私家车开开，想开多久开多久，无非担心点排放的问题，10多年没什么的。一旦干过营运的事，8年，大限就到了。
油价下调，对成本的影响非常有限
总得来讲，油价下调对兼职滴滴的成本影响，其实没有我们想象中那么多。油价跌了1块钱/L，每个月在油价上，也就能省了100块钱的样子。
但是其他部分的成本和风险依然是存在的，又不会因为油价变低，保险费也会变便宜的，其他的风险概率就降低了，没有的。
如果我们铤而走险，一旦被处罚或者碰到事故了，得不偿失。
为什么车险“这也不赔，那也不赔”
跑网约车遇到事故，保险公司不赔，我们相对还比较好理解一点。
但很多正常的私家车出了个事故，保险也经常扯皮，这也不赔，那也不赔，我当初保险买来干什么的？
他们说的这些条款，我以前好像听他说过，但是卖我的销售员也说：“这不要紧的。”或者怎么样的。
要么他就说：“写在反面的这些小字，谁会认真看。”就问你保险多少钱，我比价格还来不及呢。
保险后面那些小字都是什么意思？我们不用知道。
我们买保险的时候，特别需要注意哪些地方，防止被坑？哪些保险买来根本就没用？哪些项目如果不买，保险等于没买？
第2年的保费，大家知道，出险会上浮，那么什么情况下私了？什么时候还是打保险公司电话比较好？
都给你整理好了，案例、论文和实际的处理方法，手册都有，第一步干嘛，第二步干嘛。
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