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F1骨灰级车迷，莱科宁铁杆粉丝

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修整一周后，F1大奖赛来到了澳大利亚的墨尔本公园赛道。

由于疫情的原因，这两年的澳大利亚站都在比赛前被取消。这是缺席了两年的澳大利亚站终于在今年重新迎来了引擎的轰鸣声。

今年墨尔本公园赛道在赛道布局上做了一些调整，弯道数量从16个减少到14个，其余弯角做了拓宽，设置了三段DRS区（本来有四段，出于安全考虑减少了一段），目的是为了能够更好地超车。而维修区的限速也从60km/s提升至80km/s。

本站比赛，之前因为感染新冠病毒的维特尔重返赛道，开始了他新赛季的第一场比赛。

·排位赛·

本场排位赛最忙的，是阿斯顿·马丁的车组。

第三节自由练习赛，久疏赛道的维特尔在10号弯冲入砂石区，赛车失控撞墙。而斯托尔在11号弯也冲出赛道并撞上护墙。在排位赛前，阿斯顿·马丁车队需要维修两台赛车，时间非常紧张。

本站比赛所使用的轮胎，倍耐力提供的是C2、C3和C5这种跳档的配方，这是不常见的，也让比赛有了很多看点。

本场排位赛出现了两次红旗。一次是在Q1，斯托尔和拉提菲在赛道上发生了严重的交通事故，好不容易把斯托尔的赛车修好，车组又要重新去修车，阿斯顿·马丁车队的维修工这个周末累的够呛。另一次红旗是在Q3，如今围场第一老将阿隆索的赛车因为机械故障在11号弯冲出赛道，遗憾退赛。要知道，当时的阿隆索在第二计时段刷紫，便是跑出全场最快。

最终法拉利车队的勒克莱尔获得了本场比赛的杆位，这是勒克莱尔本赛季第二个杆位，这也是法拉利车队时隔十五年再在澳大利亚获得杆位，那一年的杆位得主是莱科宁，那一年的故事我们都非常熟悉了。

·安全车很忙·

本站比赛，除了阿斯顿·马丁车队的车组很忙，安全车也很忙。梅兰德大叔有着不少镜头。

在排位赛惨遭红旗影响的赛恩斯本场比赛排位并不太理想，在第二圈的比赛中失误导致赛车在10号弯打滑陷入砂石区，赛车动弹不得，只能退赛，赛会出动了安全车。直到第六圈比赛才重新恢复。

第23圈，维特尔在4号弯打滑撞上护墙，赛车停在了路边，赛会再次出动安全车。维特尔本赛季第一场比赛，没能迎来方格旗。而拉塞尔利用安全车窗口进站，获得了不少优势。

第39圈，红牛车队的维斯塔潘遭遇到了赛车故障失去动力，赛车也着火了。赛会出动了虚拟安全车。这是维斯塔潘第二次退赛了。不是退赛就是夺冠，对于维斯塔潘来说，这对于他的卫冕来说，并不是什么好消息。赛车的稳定性困扰着维斯塔潘，当然，其他车队赛车的稳定性也不算特别好。

几次安全车之后，有些车手获利颇多，最终勒克莱尔获得了本赛季的第二胜，佩雷兹第二，因为安全车进站获利，拉塞尔获得了来到梅奔车队的第一个领奖台。

·新保胎大师·

佩雷兹是围场公认的保胎大师，但这场比赛之后，来自威廉姆斯车队的阿尔本将会成为保胎俱乐部的新成员。

阿尔本因为上一站的事故本场比赛被罚退三个位置，又在排位赛时违反了技术规则，阿尔本被罚至队尾发车。所以车队让阿尔本搭载硬胎起步，而大部分的车手，都是搭载中性胎起步，这样阿尔本的策略与其他车手不一样。

比赛因为几起事故导致安全车的原因，对于轮胎的磨损并不是特别严重，当其他车手进站换胎时，阿尔本得以上升不少名次，而有三台赛车退赛让阿尔本得以再次巩固自己的名次。他的一套硬胎在比赛中撑了整整57圈，在最后一圈时换上了软胎，卡在第十完赛，神奇地拿到了1分。

57圈，今年的这个纪录恐怕是不会被打破了。阿尔本的神奇，这场比赛让大家惊艳。

·雄起法拉利·

三场比赛两夺冠军，场场都能登上领奖台，在你这些年的印象里，这是梅赛德斯还是法拉利？

一年前你会说这是梅赛德斯，但今年却是法拉利。那句“窝法氦镁烷”被太多的人打在了公屏上。

上个赛季法拉利提前将资源转移到这个赛季之中，这让法拉利与红牛和梅奔有了更多的研发时间，毕竟两队当时耗到了最后一站的最后一圈。梅赛德斯的引擎与E10新能源尚未完全配合默契，让梅奔的引擎不复当年之勇，相反法拉利的引擎却强势反弹，不仅是法拉利车队，包括阿尔法·罗密欧和哈斯两支搭载法拉利引擎的车队也比上个赛季有了明显的提升。

按照法拉利的传统，每获得一个冠军就在总部的门上插上一面旗帜，现在已经插了两面了，不知道今年会插上多少面。赛季刚开始，法拉利展现出的是相当有竞争力的表现，但赛季还很长，红牛、梅奔依然是非常强劲的对手，今年的比赛，还是值得关注。

下一站，伊莫拉。来到欧洲赛季，法拉利是否还能强势？红牛梅奔能否奋起反抗，值得好好关注。