想当真正的赛车手?先碾压模拟器再说

2023-07-26 12:56发布



​Author / 老吴






这些年,随着赛车模拟器的普及和进化,通过模拟器提高驾驶技术已经不是秘密。




我曾经也是iRacing上的一匹黑马,后来因为全部精力和资源都转移到Time Attack上,也就退出了电竞赛车的圈子。




与此同时,我的很多好友从Asseto Corsa和R Factor等模拟器中提高了驾驶水平,也在赛道日中的圈速也越来越快了。




Honda Express车队的Civic EG




赛车模拟器可以帮你,但同时也能害了你。




我也见过很多赛车模拟器出身的车手,有很多的坏习惯,赛道驾驶过于危险。真实世界中没有“重置reset”键,而有些车手在模拟器中养成了“不知道害怕”的坏毛病,把自己和周围人的生命不放在眼里。




真正的车手能很好的把真实和虚拟分开,赛车模拟器可以是锻炼技术的工具,也可以是放松心情的游戏,车手在意识中要把它们明确分开。




在科尔维特博物馆里的C5模拟器,$15玩一次




先忘记你的圈速




身为一名Time Attack车手,我怎么能说忘记你的圈速这种话?




先端正心态,既然是用模拟器作为练习的工具,你就应该在技术上下功夫,而不是一味追求圈速。就算你使用着最先进的模拟器,屏幕终究不是赛道,你也不是真的坐在赛车里,所有的物理仿真得再真也跟真实有所区别。




因此模拟器中的最快圈速使用的线路和技巧通常与真实中略有差距。




Wush Racing的保时捷987




真实赛车中的技术,在模拟器中基本都可以练习,这才是实用模拟器的初衷。在模拟器中练习基本功,是最低成本的训练方式。




视线




你的视线应该尽量放远,盯着眼前这点路你永远都快不了。




入弯前你的视线应该已经在弯心(apex,开始转向以后你应该已经看好了出弯的路线。开始加速的时候,不但要已经看到直线的尽头(或视野极限),也要看到后视镜中是否后方有车已经追上。




「911了不起吗?」@JZ @Pawin




快进快出




记住,慢进快出不是冠军开法。




尝试不同的走线,不同的刹车位置和力度,试试Trail braking配合方向盘角度的极限。试着改变加速时机,油门踩多深踩多快,调整方向盘回正的速度,这些可以让你把一个弯道过得更流畅。




记住,流畅就是速度。




Honda Express 车队的EG在Road Atlanta




该出手时就出手




不要以为学会降档补油学会跟址动作你就很厉害,这只是基本功的基础。




有的弯是不是可以少降一档?少降一档意味着减少两次换挡失误的可能,意味着也许平均速度可以提高,也可能减少引擎和变速箱的磨损。




降档时机也是重点,避免在弯中降档,看看有没有条件在直线上完成,或者在侧向加速度尽量小的时候有没有时机降档?连续弯道中是不是可以提前升档?多去尝试。




@maomao 的S2000




以上这都是在模拟器中可以练习的,还有很多,比如减少滑行和轻带油门(maintenance throttle)的时间,冲出赛道时的正确做法,调整胎压和四轮定位设定等等。




重要的是,要时刻意识到在训练时模拟器是工具。




@JZ的CTR Ice Racing




是不是觉得开模拟器如果没有游戏性就变得枯燥了?




没错,请问哪个运动员训练不枯燥?赛车运动没什么容错率,所以既然有条件用模拟器练习,就要认真对待。




比赛心态和心理素质的培养




在我看来,在赛车模拟器中,对心理素质的挑战要比技术水平的更高。相对于真实赛车,模拟器中车手经常会接触水平更高的赛车和更复杂的赛道,所以对心理承受压力的强度和耐久度的要求是极高的。




Image retrieved from gamecrate.com on Mar. 25, 2020.




心理抗压强度是指通常在短时间内可以全神贯注做出最快圈速,但可能无法长时间保持这种状态。




经常在模拟器上为了刷出最快单圈,精神高度集中,开完几圈发现手里都是汗。车手的抗压能力越高,则越可能把赛车开得更快,失误率也会更低。




Image retrieved from virtualracingschool.com on Mar. 25, 2020.




如何才能变得更抗压?




每个人适合的训练方式不同,下面是我比较喜欢的一种办法,与肌肉训练接近,3-5圈一组,每次训练做几组。从较短的比赛类型开始练习,比如可以尝试只跑3圈的计时赛。




第一圈暖胎熟悉赛道,再做两个Hot lap(俗称flyer)。




这种训练的目的是在短时间内迅速进入状态,保证技术准确性,做出“完美圈速(One Perfect Lap)”。说到进入状态,每个车手的比赛时进入状态的方式也有所不同。




大多数人通过调整呼吸来让心“静”下来,帮助精神高度集中,我个人也是喜欢深呼吸一口气,然后认真地把双手放在方向盘的3和9位置,准备发车。






刚开始抗压训练时的失误率会比较大,人会下意识地逼着自己开得更快,刹车更晚,给油更早来做出最快单圈。




这种情况非常正常,著名车手前辈Mario Andretti说过“如果一切都在掌控之中,你只是开得不够快”。




Image retrieved from pinterest.com on Mar. 25, 2020




这种训练几组之后,车手会开始疲劳,注意力会降低,甚至无法进入状态。




但正是这时,如果可以继续训练1-2组,这是进步最快的时候,(就像练举重时,举不动的时候再继续举1-2下训练效果是更好的)。




Image retrieved from pamplinmedia.com on Mar. 20, 2020.




心理耐久度训练的目的是把车手培养得在赛场上发挥更稳定,把失误率降到最低。




这种训练长度较长,建议在20分钟以上,重点在于要保持圈速稳定,操作要稳,不要失误,甚至可以适当放慢节奏。注意调整呼吸,学会在比赛中不要过度紧张,记得直线时活动一下手掌。




Image retrieved from aimsportline.com on Mar. 25, 2020




赛后要看最快单圈和最慢单圈的时间差,最开始可能会差2-3秒,一点一点把这个delta缩小到半秒之内。这时如果觉得训练挑战性太低了,可以增加训练时长到30分钟到60分钟,专业玩家请随意,开个“一天一夜”。




Image retrieved from sim-lab.com on Mar. 25, 2020.




抗压能力超强 发挥稳定耐久=对手在反光镜中消失




坦诚地说,所有一流的车手都是能快速进入状态且能长时间保持在状态之中。我们在训练中就是先要找到能做出完美单圈、高效发挥的状态,再把这种状态尽量延长。




再进阶的训练就要考虑轮胎磨损和燃油重量的变化了,比赛开始时的轮胎状态更好,圈速更快。然后会逐渐变慢,接近结尾时燃油即将耗尽,赛车变轻导致圈速可能又会变快。




Image retrieved from autocar.com on Mar. 25, 2020.




做到这些,恭喜!




您已经成为了赛车模拟器上的高级车手。




此时再去跑模拟W2W比赛,或再去跑真实的赛道,你会有全新的体验。










▼ 更多作者文章阅读 ▼






想了解更多TA内容


请持续关注




今日日签