每经记者：李星 每经编辑：张北

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印度虽被视为继中国之后下一个车市高增长之地，但近期也进入“寒冬”。印度汽车商协会（SIAM）数据显示，今年7月，印度汽车销量约为182.5万辆，较去年同期下滑18.7%，出现近18年来最大跌幅。

其中，乘用车销量从去年同期的29.1万辆下跌近31%至20.1万辆，已连续9个月出现下滑；基数较大的两轮车销量也同比下降逾16%至151万辆左右。印度金融集团Ambit汽车分析师巴苏德国布·班纳吉称，“第一次见到车市这样的低潮。”

车市不景气，车企裁员频繁被提上日程。根据SIAM统计数据，包括印度汽车制造商、零部件供应商等汽车领域裁员人数已经达到约33万人。据悉，汽车行业占印度制造业产出的近一半，直接或间接雇佣了3500多万人，对印度GDP贡献率达7%。

随着印度车市的下滑，已经进入印度车市的中国品牌还好吗？

发展电动车计划导致印度车市下滑？

印度车市下滑，与其政府实施的汽车产业政策不无关系。

在印度，燃油车需要缴纳高达28%的商品和服务税。虽然今年7月，印度财政部为了鼓励电动汽车消费，宣布电动汽车和充电设备的商品及服务税从此前的12%和18%均下调至5%。然而，目前印度电动车的市场份额还不到0.1%。

此前，为了遏制污染和减少对化石燃料依赖，印度曾公布过一项为期3年总计15亿美元贴补计划，用于补贴纯电动和混合动力汽车，但该补贴计划也有一项要求，即约一半的电动汽车零部件必须在印度生产。印度政府还计划到2023年实现汽车电动化，这些举措让不少车企头疼。

因为政府的政策倾向，铃木、马恒达和塔塔等主要制造商不得不加大新能源汽车的投资。有印度车企认为，虽然从长远来看，政府推动本土采购有利于国内汽车工业发展，但却扰乱了车企的销售计划，带来短期阵痛。

汽车销量锐减、就业压力加大，导致印度在推动电动车发展时面临来自传统燃油车厂商的巨大压力。据印度媒体报道，印度主要汽车生产厂商日前与财政部长西塔拉曼就此进行了磋商，政府或暂缓实施电动车发展规划。

除了突然而至的电动车计划，大部分来自影子银行的新车贷款也间接导致印度车市下滑。影子银行，即游离于银行监管体系之外、可能引发系统性风险和监管套利等问题的信用中介体系。此前，金融集团IL&FS和德万住宅金融公司的先后破产，导致印度影子银行危机和信贷紧张，从而抑制了汽车消费需求，因为印度消费者购买汽车的方式主要依靠贷款。

除了经济放缓、信贷紧缩等因素，有分析认为，印度今年进入雨季以来，多个地方出现洪涝灾害，也在一定程度上拖累汽车的销售行情。

中国车企还好吗？

事实上，2018年印度汽车销量已经超越德国成为全球第四大汽车市场。有机构预计，到2021年，印度有望超过日本成为全球第三大汽车市场。

或许基于此，越来越多的车企选择进入印度市场。不过，像塔塔这样的本土汽车巨头，到铃木、现代、本田这样的外来品牌，他们目前在印度的日子似乎并不好过。

如，排在印度乘用车市场前列的玛鲁蒂铃木、现代（印度）、马恒达和塔塔汽车等车企7月销量均出现了两位数下滑。具体来看，铃木(印度)公司7月销量下滑33.5%至约10.9万辆；本田(印度)销量跌幅最大，跌逾48%，销量仅1万多辆；本土品牌马恒达和塔塔分别下降15%和34%。

尤其是放弃中国市场的铃木，将焦点放在了印度汽车市场上。尽管铃木依然在印度汽车市场占据销量榜首，但是从其2019年一财季报（4-6月）来看，铃木净利润已出现腰斩，同比减少53%至405亿日元。从今年上半年业务来看，铃木汽车的印度业务占其全部业务的六成以上，印度车市不景气让铃木体会了“把所有鸡蛋放在一个篮子里”的风险。

自今年4月起，塔塔、马恒达和本田等车企都有多家工厂出现停产情况。据外媒报道，印度汽车制造商马恒达宣布推迟投资计划，并表示由于汽车行业长期负增长，约1500名临时工会被裁退。此外，本田在印度的业务部门表示正在积极寻求办法减少库存积压。

相较而言，在印度的中国车企受到的冲击则相对较小，这或与中国车企在印度的有限布局有关。就拿上汽集团来说，今年4月，上汽集团位于印度的海外整车基地才建成投产。今年6月，上汽开始以一款名为MG Hector的新款运动型多用SUV试水印度市场，销售速度快于预计。

此外，长城汽车对印度市场的探索也不快。据悉，长城汽车今年2月批准了一项160万美元的投资，将在印度当地设立办事处。而进入印度市场时间相对较久的比亚迪，虽受到了市场下滑的影响，但在印度电动车巴士销售方面，运营状况良好。

Reliance Securities高级研究分析师Mitul Shah预测，印度汽车行业的“寒冬”将持续到2021财年中期才会复苏，而车企们能做的就是积极变革，等待转机的到来。

每日经济新闻