汽车改装早已经不是新鲜事了，从入门到重度改装甚至F1、勒芒、WRC赛车都逃不了“刷程序”的步骤。那么问题来了，汽车的程序是什么？刷程序改变的又是什么？凭什么一个程序能提升20%马力。

笔者几年前恰好从事汽车改装行业，至今仍十分热爱汽车改装，并且始终坚持“扮猪吃老虎”的改装理念，也就是俗称的动力改装。对现今的改装乱象和车友间的改装交谈方式实在想去纠正，可惜势单力薄只能眼看一个又一个受骗，活在自己的“改装世界”里无法自拔。无法难耐手中的键盘，是时候该浅层科普一下了。

刷程序改变了什么？

目前主流程序多以涡轮发动机为主（NA发动机“刷程序”提升较低），在进气量保持不变的前提下，改变喷油量和点火提前角可以有效提升发动机燃烧效率，从而达到提升动力的目的。最理想的点火状态为：活塞未到达上止点时喷油嘴喷油，火花塞随即点火，也就是点火提前角。等到活塞到达上止点时恰好汽油被完全点燃，形成做功。

倘若活塞没有达到上止点时汽油已被完全点燃便会形成爆震！爆震会对发动机机械结构造成不可逆的损伤，轻者熔活塞，重者碎活塞断连杆。爆震时汽油燃烧速度会比正常更快，普通汽油的燃烧速率为30~60米/秒，为防止因油品差异对发动机造成损坏，以及制造装配中存在的公差带，原厂车会将点火提前角做的稍微靠后。一款刚设计完成的新车，ECU内均采用特调程序，量产后让其宽容度和稳定性达到一致，功率统一，所以采用相同的程序，也就是俗称的“罐头程序”。（具体罐头程序有特调程序的区别今后细分）

偏时点火

有点火提前角自然也有跟它相辅相成的滞后，俗称点火滞后或点火偏时，在改装“啪啪啪”偏时点火时会用到该方法。点火偏时的缺点为：点火过于滞后，即发动机第三冲程活塞已经开始下行时点火。该现象持续发生会导致发动机达不到理想功率，动力不足，燃烧不充分。而改装偏时点火恰恰利用了燃烧不充分这点，甚至某些程序会在发动机第四冲程时少量喷油。目的在于将未能完全燃烧的可燃废气排出，首先到达超过1000度高温的排气歧管（芭蕉），迅速燃烧膨胀后推动涡轮器，以确保涡轮始终保持高转，即便油门踏板收油也不会存在负压！

发动机爆震判定原则及特调程序调试

工程师根据发动机爆震传感器的信号判定，给出推点火、退点火的ECU修正指令。刷写ECU程序最直观的便是推点火，即让点火提前角更为靠前，随后适当加大喷油量。值得一提的是，改写后最好到正规加油站使用高标号汽油，以免发生爆震。

对于某些采用电子泄压阀的涡轮增压器，则可以通过调整涡轮控制器改变涡轮持压。不过对于目前量产车而言，厂家在涡轮的选择上都会将迟滞效应最小化，得到了涡轮的快速起压和响应效率，牺牲了高转时的发动机后劲。

改写程序有多大差距？

以2.0T奥迪A4L低功版为例，代号CWN发动机原厂190匹，峰值扭矩320牛米。改写ECU程序后，提升至260匹和400牛米。相比原厂，仅特调程序一项就榨取了近40%马力，而费用还不到5位数。

总结：以后不要再问ECU特调程序稳不稳定，只有油品靠谱，发动机想爆缸都挺困难！罐头程序例外！初级、中度、重度改装后都需要重新改写ECU程序。ECU程序好比软件，它可以让硬件达到它的极限，也可以极大的限制它的工作范围。