想成为专业赛车手，强壮的身体和雄厚的财力缺一不可，通往顶级赛事F1的道路更是用一沓又一沓的钱铺出来的。正因为赛车的高门槛，才让改装车和飙车党层出不穷。

这是否是你期盼已久的梦幻体验，哪怕一次就够。现在机会来了，吉利“超吉联赛”正是一项针对普通车迷开展的初级赛事，正规且专业。

有关今年6月珠海站的预选赛情况，当时的情况是：《赛车运动太烧钱？吉利杯“超吉联赛”轻松圆你赛车梦》

回想6月参赛前，我的心情异常忐忑，原因有二：

第一， 这是我人生中第一次参加如此正式的赛车比赛，此前没有任何赛车经验；

第二，我日常代步驾驶的都是自动挡车型，手动挡技术未免会生疏，需要时间适应，这如何应对激烈的比赛？

虽然从珠海站预选赛顺利晋级宁波总决赛，但我那时才意识到，想要在赛道上风驰电掣地刷圈速，光靠日常代步来熟悉手动挡驾驶，那是远远不够的。

在介绍赛车的驾驶方法之前，我先简单讲解一下“超吉联赛”今年的比赛用车-吉利帝豪GL改装赛车。相对于那些半赛车化的改装车，“超吉联赛”所使用的赛车改装的部件并不算多，而且动力方面基本没有动过。

赛车仍采用前麦弗逊 后纵向摆臂耦合式半独立悬架组合，不过升级了短行程/高刚性的绞牙避震器，降低了车身姿态，从而降低赛车重心

为了减轻重量，在增加防滚架的同时，内饰的轻量化必不可少。

因吉利“超吉联赛”属于比较入门级的赛事，所以桶形座椅的底部仍保留了滑轨设计，方便驾驶员进行前后调节。桶形座椅的高度比较低，且不可以上下调节。

仪表盘与普通帝豪GL完全相同，黑色白字，简洁明了。赛车踏板来自“無限MUGEN”品牌，其磨砂表面摩擦系数更高，但由于地板式油门踏板的轴在下端，所以不如悬吊式油门踏板那样利于做跟趾动作。

如何玩转赛车？ 人车合一/精准操作

想要圈速快，赛车得玩溜。与日常开车相比，开赛车最大的特点就是“狠”，要舍得霍霍车，舍得奋力踩下刹车，舍得车轮冲上路肩，就为了一个字-快！

首先，我们从起步开始说起。发车起步，必须要采用吊转速的方法，即踩下离合器踏板，将油门轰到较高转速，待红色信号灯全部熄灭，此时立马弹开离合器踏板，并同时奋力踩下油门踏板，伴随着急促的挠胎声，赛车像离弦的箭一样冲出去。

其次，刹车点的把控和刹车速度、力度的练习是相辅相成的。刹车速度越快、力度越大，刹车点就可以越晚，弯道前利用晚刹车来超车，在比赛中十分常见。

在这次宁波总决赛中，因为紧跟在我“身后”的对手没控制好刹车力度和刹车点，直接导致了他的赛车直接撞到我的赛车尾部，我华丽丽地失去控制，180度掉头冲进了草坪缓冲区。

关于换挡，今年6月，我用租来的雨燕第一次进行换挡练习时，坐在副驾驶座上负责指导我的同事噗嗤一声笑了，说：“这动作也太快了”。

在换挡过程中，踩离合器的动作一定要快，就如佛山无影脚一样要飞的一脚踹出去，并迅速收回来。此时，手上的换挡动作也要快。另一方面，在减档的过程中，手脚速度也要快，因为要尽可能地利用发动机制动力，辅助降低车速。

降档补油在日常驾驶中还比较好操作，但在驾驶赛车减速降挡的过程中，必须用到“跟趾动作”，也就是下方动图中的操作方式：

对于初学者来说，驾校里根本不教降挡补油，跟趾动作则是降挡补油的升级版操作。所以，车手需要反复练习，以获得肌肉记忆效果。

最后我们来聊聊转向，与前几项提到的需要大力、迅速的手脚动作才能完成的操作相比，过弯转向则一定要柔和。

过弯时，车手对于轮胎抓地力极限的感知能力和预判能力一定要强，尤其在一些高速弯角，在避免推头的情况下，要尽可能地接近轮胎极限。

此外，和日常过弯驾驶不一样的是，在赛场中车手会经常用到路肩，尤其在连续的组合弯道中。我最初使用路肩过弯时，心中总是很慌，因为当时还不习惯高速行驶时车身产生较大幅度的上下颠簸。

全文总结：日常熟练驾驶手动挡，是成为优秀赛车手的基本要素之一，赛车的驾驶技巧、操作方式还需要不断练习，让它成为肌肉记忆的部分。综上所述，优秀的赛车手，只有在赛场才能体现出真正精湛的驾驶技术，街头飙车是弱者的行为，爱飙车，来赛道鸭！