题主这句话的结论已经被你固定即“公交车不赚钱。”却又怀疑自己问题中的结论，显示题主性格的摇摆性。我的回答是：“子非鱼，鄢知鱼之乐。”（惠子回应庄子语）你怎么知道“公交”不赚钱呢？

公交车是城市和乡村接合部的公共交通设施，作为人口稠密地区人员出行的有效途径，是各级政府列为重点保证正常运行的公用事业。为了保证公交系统的正常营运，政府利用公权力给予了较大的财政补贴和城市公共资源的支持，比如：

一，财政资金补贴

1· 老年人免费乘车的补助。具体来说就是政府买单。

2· 公交新能源汽车的充电费用，以工业用电价格收取。

3· 公交车购买，应该是零首付，分期付款的方式。

二，公交专用站台的广告收入

这是一笔十分可靠的收入，以一个三级城市为例，几乎长达二十米的站台，一共可以供二十个广告箱展示宣传内容。假设一共有十五个站（单循环），相同内容的广告费用一年一个广告展示面假设收费五万元，二十个就是一百万。

三，公交车身广告和车箱内广告，一部车一年收入五十万不是梦幻。

合计共¥150万。

一路公交车以十部车辆配十三个司机计算，每个司机工资5000元，共计支出¥78万元。

三，二元乘车费收入

1· 假设一部公交车每天以500人次计算，至少要收入每天¥IOOO元，一年三十六万元。

2· 办理公交卡和老年卡的压金，不是一笔小数，一个三线城市应该有100万左右资金沉淀在公交公司，这笔费用如无有关部门专管，效益至少有几万元的回报吧。

结束语

当然，作为一个局外人，我的回答仅代表我个人的看法：公交车综合收入很赚钱！这个回答应该得到赞同，因为赚钱的企业就是好企业，领导滿意，员工自豪！

赚不赚钱，不知道；干一行爱一行，敬业精神可贵。

一条公交线路差不多20个站，一般为40-60分钟可以全程，来回差不多2个小时。早上5:30到晚上21:30，全体运营16小时，全天有两个高峰路段，上班和下班（加在一起估计有三小时），公交车按座位载客量约32个座位，满载包括站在车里估计得25，加在一起约57人，一共20各站，上上下下来回，约算一个全程载客量1000人次，两个来回约2000次（已抛开堵车时间），其他时间段载客单程人数直接减半500人/，乘以不是高峰时段13小时，人数为6500，加上高峰人数2000，一辆全天约8500人次，有些城市公家卡乘坐比较便宜算一块钱，每天一辆公交约8500.收入，每个城市的公交公司车辆数不一样，按100量车，全天接待人数在85万人次，再减掉城乡偏远地段人数较少因数，毛算每天接待平均数约70万人次，公交每天收入70万元，全年无休365天营业，一年收入约2.555亿，看着很多，实际支出可能超过它。

比如:

100辆车得有300位司机，每位司机工资约6000一个月，全年工资:2160万/年。还有其他乱七八槽的各项开支，比如财务，出纳，经理，总经理，后勤保障，车队维护等等乘以司机三倍，还有油费，保险，车辆损耗等等。。。。

说不下去了。

一句话总结:公交事业是民生事业，就是方便广大老百姓方便出门，赚钱要做，不赚钱也要做。

作为公交内部人员，我来解释一下吧！

公交车是明生企业！是城市风景线！是保障市民出行的交通工具！

我们一天最多拉400人，其中还有一半是老年人免费乘坐！可想而知赚不赚钱，我们一天的燃料钱就要三四百块钱！可以说是血本无归！

再来说服务！首末班车必须准点！因为这是对社会的承诺！我们是城市窗口，言行举止都必须遵章守纪，这些是不能用金钱来衡量的！

当然，我们的工资从哪里发呢？公司里还有那么多管理人员。

这就得益于我们的政府扶持！老年人免费乘车费用，政府每年都会补贴公交公司。购买新能源公交车，政府也会补贴！

当然喽。政府也不可能补贴那么多。这就需要我们公交公司内部。从其他方面赚取收益。比如公交站台广告，车厢语音播报广告，公交车车身广告，公交车后挡LED屏幕广告，等等。

这样下来才能弥补公司内部的资金链！

总之，公交公司，想要和其他国企一样。高营收是不可能的，因为这是一个民生企业！！

​如果一辆公交车每趟平均上座率不到50%，一辆车座位以30个算，那么它跑一趟估计也就能只能跑个50块钱，而一趟线路以10公里来算，每公里差不多耗油0.3到0.35升，那么一趟耗油大概3升到3.5升，一趟油钱算下来差不多15元到18元。而一天一个公交车司机差不多跑个4趟到6趟，一个公交车司机的月工资按4000算，一个月上25天班，那么一天工资160元，一趟司机的公司差不多25元到40元，这样算下来，上座率不到百分之五十，这一趟差不多就是亏了。

当然公交车会有油价补贴，也会有地方财政的补贴，毕竟这是基础设施的配套建设。

而在我们国家很多中小城市和乡镇农村，上座率是达不到百分之50的，甚至经常还有公交车跑空。另外，公交车的路线固定，现在也越来越多家庭有小轿车，网约车的盛行，大街小巷乱窜的电动车，使这些城市的公交车很多线路都亏钱。

当然，在人口稍多的城市，如上海，北京，杭州，广州等一二线城市，一般来说公交车都是挤不上去的，这些城市的公交车跑一趟不会亏钱应该一趟还能赚不少钱。

最后，我还是鼓励大家多坐公交，毕竟现在污染那么厉害，保护环境，人人有责！

简单一点，以前我市公交集团大部分线路被承包出去了，那时只收一块钱，如果不赚钱会收回来吗？

一台车座的人不多可是站的人多，上下车的人多，一个班次来回7次往返就是14车次，平均每车次60人，一个班近1000人，大部分时间超载。一台车一天两个班就是2000人。

我们这刷卡1.60元一个人，一天一台车3200元收入。

豪华旅游车一天只有1000多元收入。

如果公交车有亏损线路由政府补贴，65岁以上老人优待卡一个人一年700多元由政府支付。

其实公交车比任何车都赚钱，只是我们不知道罢了。

当然县城公交车就差了很多，人口流量较少，但是亏损仍然由政府补助，这是一个体现民心工程，每个县和有一些城镇必须开通公交车。

其实很多人都知道公交车，只有在早高峰时期才会有很多人坐车，但是它还是保持着每天6点-11点，且每15分钟-30分钟发一班车，如果按照人头2元来算，一趟距离20公里，那么每天跑那么多趟显然是不赚钱，加上司机和汽车维护费用甚至是亏钱在运营。那么为什么还要每天从早跑到晚呢？其实原因很简单，并且可以从两点来看。

1.城市的发展离不开交通设施完善，特别是一线大都市，这里有着上千万人，每天需要通过公交、地铁出行上班，公交车不仅能解决人们日常出行带来方便，还有效减少私家车排放量的污染。私家车出行少，城市里拥堵情况也就自然减少了，所以说无论是方便出行还是环保来说，公交都启到了长期有效的作用！

2.公交车一天从早到晚跑，并不是不赚钱，而且没赚乘车人的钱而已。相信很多人都看到公交车上的广告，除了公交站台，还有车身车内的视频广告，这些都是可以带来广告收益的，公交线路人越多的公交车，它的广告投放越多，收益也越多。如一线城市主干线公交车一次广告费高到几十万，而它是非常植入广告，人们在等公交或车上都可以看得到，对于很多品牌商来说，无疑是一次提升品牌形象及推广效果明显。

总的来说，公交车不仅提供司机就业，还间接提供很多广告公司的就业。最主要的是它，方便学生中老年人的方便出行，甚至残疾人还可以享受到免费。所以说公交车不仅可以盈利创造就业机会，还可以为城市提供出行环境，让老人小孩享受城市的福利。