题主这句话的结论已经被你固定即“公交车不赚钱。”却又怀疑自己问题中的结论，显示题主性格的摇摆性。我的回答是：“子非鱼，鄢知鱼之乐。”（惠子回应庄子语）你怎么知道“公交”不赚钱呢？

公交车是城市和乡村接合部的公共交通设施，作为人口稠密地区人员出行的有效途径，是各级政府列为重点保证正常运行的公用事业。为了保证公交系统的正常营运，政府利用公权力给予了较大的财政补贴和城市公共资源的支持，比如：

一，财政资金补贴

1· 老年人免费乘车的补助。具体来说就是政府买单。

2· 公交新能源汽车的充电费用，以工业用电价格收取。

3· 公交车购买，应该是零首付，分期付款的方式。

二，公交专用站台的广告收入

这是一笔十分可靠的收入，以一个三级城市为例，几乎长达二十米的站台，一共可以供二十个广告箱展示宣传内容。假设一共有十五个站（单循环），相同内容的广告费用一年一个广告展示面假设收费五万元，二十个就是一百万。

三，公交车身广告和车箱内广告，一部车一年收入五十万不是梦幻。

合计共¥150万。

一路公交车以十部车辆配十三个司机计算，每个司机工资5000元，共计支出¥78万元。

三，二元乘车费收入

1· 假设一部公交车每天以500人次计算，至少要收入每天¥IOOO元，一年三十六万元。

2· 办理公交卡和老年卡的压金，不是一笔小数，一个三线城市应该有100万左右资金沉淀在公交公司，这笔费用如无有关部门专管，效益至少有几万元的回报吧。

结束语

当然，作为一个局外人，我的回答仅代表我个人的看法：公交车综合收入很赚钱！这个回答应该得到赞同，因为赚钱的企业就是好企业，领导滿意，员工自豪！

很高兴回答这个问题，一趟公交2元，明明不赚钱，为何还从早跑到晚？

你这只是看到的表面现象，咱们可以计算下公交公司的收入。坐一趟公交按2元算，一般一趟公交单程运营大概在一个小时到两个小时之间，按最基本的一个小时算，运量有早高峰，晚高峰，普通运量，按均值算，全程按500人算，从起点到终点，有上有下，只要上来就是2元，单程就是1000元，往返就是2000元，这只是一辆公交车一个来回两个小时的收入，从早到晚按最基本的六次出车运营算，一天一辆车可收入12000元，一条线路一般都配备十几辆到几十辆的车队，按最少10辆车算一天就是120000元，一个城市有几百条线路，甚至有的能达到上千条线路，按300条算，一天就是3600万啊，一个月呢？一年呢？

以上只是粗略计算，小的城市可能达不到，大的城市可能还不止这些，其实公交公司不光是靠运营线路挣钱，其他的像车体广告，公交站台广告，公交语音播报广告，公交后档led电子屏广告，以及公交车座广告都有，可以说整个公交车全身都是宝，各个部位都可以赚钱，而且这些广告费用不便宜。

另外公交公司一般都是政府的扶持，亏损以及采购新车等都有政府补贴，这样才能保证更好的运行。

公交公司作为民生企业，作为一个城市的名片，更多的是社会责任和担当，全年365天几乎无休息，每天早出晚归，无论刮风下雨还是严寒酷暑都得出车，确保老百姓的出行安全。

为城市的公交公司点赞，为每一个坚守在公交岗位的司机点赞，致敬！

一趟两块！公交车明明不赚钱，为什么还要从早跑到晚？

这个问题问得好，不过我想反过来问问：

如果你有两天不吃饭的经历，饿得几乎头晕了，可血液为什么还照样流动？鼻子和嘴巴为什么还照样呼吸？

这是性质相同的问题，因为生命要维持，社会要运转，呼吸血液照进行，公交运输不能停。

由此让人想起古代的诗人、词人以及曲作家。

在中国古代，压根儿就没有诗人这个专业，也没人给他们发稿费，写作全都是赔本卖吆喝。因为读了一辈子书，啥也不会干，除了写诗还是写诗，所以他们只能义无反顾地一写到底，即使偶尔有困惑，但还得自期自励，勇往直前。

正如晚唐罗隐的《蜂》——

不论平地与山尖，

无限风光尽被占。

采得百花成蜜后，

为谁辛苦为谁甜？

由于他们的坚持，给人类留下了无尽的精神财富，从而赢得了千秋的敬仰，所以从屈原、司马迁、陶渊明、谢灵运、李白、杜甫、韩愈、柳宗元、白居易、刘禹锡、李商隐、杜牧、柳永、苏轼、陆游、辛弃疾……，可以说，他们用无私的奉献，将其芳名铭刻在历史的记忆里！

回过头来，今天的公交车不仅不赚钱，反而赔钱。但赔钱也得开，就是为了服务民众，可以说，他们是国家扶持的奉献者。

谢谢朋友，信口开河了。

公交车是城市里的一道风景线，来回不停的运作，按照路线的分工，一至十路等的排序，有利于上下班和流动人口的行程，方便花钱有少，两元到达目的地，国家为了市民的一向举错，增添了城市人的优越感。

搞活经济，利国利民利大家，在市里人人坐公交，减少个人开车上班的压力，保持路面畅通无阻，政府每年补贴运营的钱也不少，保障公交公司的运费，农村和城市就是不一样，好一个车水马龙的世界。

将来国家富裕了，可能不要一分钱坐公交车。