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汽车与新能源车双积分政策白话解读
工信部建立双积分单积分区别大小吗了积分管理信息平台双积分单积分区别大小吗，企业需要在规定时间内提交积分预告和积分执行情况报告。如果企业提交不实数据或不提交报告双积分单积分区别大小吗，将被录入失信企业名单。负积分不归零双积分单积分区别大小吗的双积分单积分区别大小吗，新生产的超过油耗目标值的新车将不允许上市。政策意义 双积分政策的出台，要求大型车企必须马上开始着手新能源车的发展，同时调整自己大排量车的产量。
“双积分”利大?弊大?
〖A〗、“双积分”政策对中国本土车企构成的是负面效应。它迫使企业在高效内燃机和电动车两个领域同时投入，本土企业产品多在中低端市场，利润率和利润总额与跨国公司不在一个数量级上，无法跟跨国公司比拼研发投入。2019年全球排行前十位的厂家，销量都在200万辆之上，中国公司最好的也就100多万辆，品牌溢价能力远不及洋品牌。
〖B〗、对此，工信部相关负责人表示，新版“双积分政策”充分考虑了这一情况，发布实施后，随着新能源汽车积分比例强制考核纳入、油耗要求进一步加严，积分市场供大于求情况将显著改善。具体来看，新规对新能源标准车型的积分标准进行了调整。
〖C〗、双积分的意义：双积分评价体系能够增强警力办案和维护社会治安的能力，更好地实现公安机关的责任和使命。它避免了过分注重任务量和业绩考核而忽视服务质量的弊端，使警务工作更加全面、高效。
〖D〗、与节能环保目标冲突：大型车增加能源消耗和碳排放，加剧交通拥堵与停车难题，违背可持续发展原则。双积分政策效果有限：通过补贴大型新能源车来平衡传统燃油车积分，本质是“以大补大”，未解决根本问题，反而可能刺激企业继续扩大车型尺寸。小型车战略被忽视：车辆小型化、智能化才是行业健康发展的关键。
中汽协“拍了拍”你:来看看新版“双积分”政策独家解读
对于此次出台的新版双积分政策，中汽协认为，“新版双积分政策”结合疫情对新能源汽车产业带来的一系列影响，根据实施经验和行业信息反馈对内容进行了完善和改进，解决了前期实施过程中发现的一系列问题，有利于更好地推进新能源汽车产业的发展。
关于汽车双积分那些事儿
工信部“双积分”新规力推低油耗乘用车双积分单积分区别大小吗，日系车企确实很可能成为最大赢家。以下从新规内容、对车企的影响、日系车企的优势等方面进行详细分析双积分单积分区别大小吗：新规调整内容 明确新能源汽车积分比例：此次“双积分”新政明确双积分单积分区别大小吗了2021 - 2023年新能源汽车积分比例。
年度、2022年度、2023年度双积分单积分区别大小吗，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。新能源汽车正积分交易与结转规则 乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。
工信部将通过加快充换电、车路协同建设及优化“双积分”管理办法，推动新能源汽车产业高质量发展，解决当前发展中的配套环境问题，并强化政策统筹与监管保障。加快充换电与车路协同基础设施建设背景与必要性 新能源汽车产业快速发展，但配套设施不足成为制约因素。
月22日多部门发布修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，明确2021 - 2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%，并对新能源乘用车车型积分计算方法等多方面内容进行了修改。
交通政策杂谈:双积分政策
双积分政策，即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，是中国政府为应对汽车产业节能减排挑战，推动新能源汽车发展而出台的一项重要政策。该政策由两部分组成：乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。
交易价格波动太大,“双积分”何去何从
〖A〗、年度基于正积分的充裕，积分交易价格走低已成定局，甚至很可能“跳水”，中汽数据预测2021年积分交易年度（2022年1 - 9月）价格预测区间为1000 - 1400元/分，较去年持续走低，企业层面预计实际交易价格很有可能跌破1000元。
〖B〗、积分交易价格波动：积分交易价格经历了从低到高再回落的过程。2018年平均单价300-500元/分，2021年初一度飙升至3000元/分，而2022年交易订单均价已下滑至1128元/分。这反映了积分市场供需关系的变化，正积分供大于求导致价格走低。
〖C〗、积分价格预计下滑由于积分供过于求，积分价格大概率下降。崔东树认为积分价格应低于1000元/分，甚至不足500元/分。
〖D〗、目的与影响：积分相关计算方式调整后，车企生产同样电耗、能量密度、续航里程的车型，获得的积分相应缩水，倒逼车企优化关键技术指标。新能源车占比提升且积分数下降，可调节正积分过剩、交易价格走低的现状，让技术领先的企业更能从积分中受益。
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