下午第二回合，下起了雨。

热熔胎的赛车纷纷开始换雨胎，而教主这ps3胎本来就是全天候运动（经济舒适静音）胎自然也不用换了。哎~既不用暖胎，雨战也不用换胎，我这赛车在P房里感觉毫无存在感啊。我再想要不要把另外四条ps3来回换一换，显得我专业点？

跳过和车模合影，暖胎，回场，直接来到发车。比赛在雨中拉开帷幕...

【正赛】

因为倒序发车的原则，教主这次排在fancy的思域前面。这是我赛车生涯第一次正赛雨战，所在等待发车灯的时候一直在想，稳点再稳点，千万别撞...不过随着发车灯一灭也就全忘了，一头冲进前车卷起的水雾中，和大家一起车门贴着车门，车头顶着车尾，手牵着手，热热闹闹冲进了一号弯，接着，很多赛车就提前结束了今天的比赛...不过好在教主有一点“人生的经验”，并没有退赛。

头几个弯，大家的内心都比轮胎热的多，几乎每个弯都有被其他赛车热情簇拥着出去的赛车，大家不是在漂移就是在救车。不过教主依靠完美的走位，趁乱一口气超了7-8台车，教主感觉自己的BGM都要响起来了的时候，还是不能免俗的和其他赛车亲密接触了...

最左边那台小灰就是教主的座驾，前面fancy的飞度横在赛道上影响了小廖同学的雅力士，当时那个高速弯我也没有多余的抓地力收紧线路了，只能眼睁睁的看着撞上去。好在撞击力度不大，虽然把我撞进草里了，但是对于教主这种偏拉力（手动滑稽）的车手，不仅从草里钻出来全无压力，而且顺带还超过小廖同学，成功领跑改装E组...

不过左侧后视镜因为撞击，扣住了。教主一度膨胀的想，算了不管了，看后车干嘛，谁从后面走进攻线我都关门（注释1），不怂就是干...不过1秒钟后我就想到了自己第一站时的惨剧，瞬间还是怂了。于是一边靠着车内后视镜视野防守小廖的进攻，一边和湿滑的路面斗争，一点点松自己的6点式安全带，然后开窗探身，冒着被撞断手的风险把镜子掰出来。

注释1：在赛道上，若后车想要超越前车，那么后车有一种选择：在直道上保持内线，过弯时从内线超越前车。若过弯时前车挤进内线，阻挡后车进行内线超车，则称前车“关门”。

因为采用直道保持内线在过弯时内线超车是一种很常见的超车方式，所以“关门”是一种很常见的防守方式，但是会有很多风险。例如：

如果在关门时后车没有减速，则会造成追尾事故，轻则后车的前翼戳破前车的后轮造成爆胎，重则双双退赛。有关追尾的事故最严重的是2010年欧洲站马克·韦伯准备套圈科瓦莱宁时不慎追尾，使得前者直接空翻，车体严重受损，后者的尾翼直接全部掀飞。好在两人都没有受伤。发生事故一般是后车的责任。

如果在关门时后车已经有一半车身超过了前车尾部，则如果前车关门过狠，没有给后车留足够空间，或是后者车速过快，都会将前车顶出赛道，造成前车车身受损，后车前翼受损。如果发生事故，前一种情况判罚前车，后一种情况则是后车的责任。2015年俄罗斯站Kimi莱库宁在最后一圈将博塔斯顶出赛道，属后一种情况，判罚了莱库宁；而两站后的墨西哥站上，博塔斯将莱库宁顶出赛道，莱库宁后悬挂损坏，但由于属前一种情况，并未对博塔斯做出处罚。

结果一看，镜片都碎了，而且很多碎片已经掉了，角度也完全不对看不到后车。然后教主又是一边攻防一边在雨里滑来滑去，一边用细腻的手法抚平破碎的镜面，生怕这摇摇欲坠的镜面掉下来，最终在1圈努力之后，教主终于把破碎镜子中一个小碎片调整到能看到后车的状态。

有了这1/10的有效后视镜面积，教主如虎添翼，更加有效的防守了小廖同学的进攻。不过因为教主大意，忘记调前轮camber了，要知道camber需要配合抓地力进行调整，雨站因为路面附着力低，赛车的抓地力会大打折扣，所以需要把camber角度调小，或者恢复到0值以获得更好的抓地力表现。

在雨战顶着个大倾角在战斗，犹如一个贯彻HF范儿的斗士。导致我的刹车点必须特别早，而且推头严重的离谱，所以教主被小廖同学追的还是挺狼狈的，我的赛车在干地排位比他快2秒有余，现在只能靠直线动力优势+防守线才能保住位置。

最左侧是教主的小灰，后面紧跟的黑 {MOD}雅力士是小廖同学，一个弯以后的菱帅是fancy的王戈驾驶，梯队最后是fancy的思域。

【红旗】

比赛过半后，因为赛道上事故实在太多，赛会出示了红旗，暂停了比赛，所有车回场等待清理赛道后的重新发车。

回到发车区后，教主第一件事儿就喊来车队技师用胶带粘好了镜子，粘完后几乎恢复了一半的视野，我时刻担心镜子会掉下来的心总算落地。不过看着斜后方虎视眈眈的小廖同学，教主压力还是非常大，毕竟我的车现在的状态，单圈未必有他快，再加上他的进攻，我必须死守下半场才能赢。

再次发车后不久，教主车里的视线因为雾气的原因，越来越差了。因为赛车没有空调所以没法除雾，我正面的视野大概只剩下1/5左右了，加上湿滑的路面，情况越来越危险。而且我也够不着风挡没法擦，现在才突然想到雨战时候副驾放个拖把的梗绝对不是玩笑，我发誓我现在最想买的赛车装备就是拖把。

小廖同学在摸清楚我车的状态后，进攻也更多了，有几次甚至车头已经能探到我B柱了，我的车门几乎擦着小廖同学的前杠生生别住他然后入弯。当时我被追的有点红眼了，已经在用一切手段防止他过头了。雨天100多的车速稍微一点碰撞都会有很严重的后果，但也只能门贴门和他拼刹车点，好几次我都觉得自己要冲出去，只希望时间过的更快一点。

在看到龙门架出示“最后一圈”的牌子后，我的血开始沸腾了，心里只有一个念头就是无论如何不能让他过去。接着，我脑子又一瞬间开始飞转，开始胡思乱想多事儿，每一站，一些比赛片段，甚至特别清晰的想到了一句电影台词“我宁愿失去自己的小拇指也不愿意输掉比赛”...我甚至有点希望时间定格在这一秒让我喘口气，越是快到终点，越是害怕功败垂成的感觉从四面八方涌向我，这是我4场以来第一次如此接近冠军...

在经过了7号弯后，来到法拉利直线，我依然保持领先，而后面赛段都是高速区了，只要死守住8号直角弯，就一定能夺冠。这时我瞥了眼小廖，他没有继续加速了！他让掉8号弯了！也就意味着他放弃进攻了...当时我全身紧绷的神经和肌肉一下都放松下来了，甚至有点想哭...

想到了第一场本应该拿到的冠军，终于在第四场实现了...直到通过方格旗后的回场圈，我还是沉浸在一种不真实的梦幻感中。

【回场】

收拾了情绪，在赛车进入封闭区后，见到小廖同学，对他表示了碰撞的歉意后，也顺带谢了他没有恶意进攻顶我让我拿到冠军。回P房后，面对队友对我说的那句“这个冠军你早该拿了”，我再次百感交加。

终于站到了GPGP的领奖台最高处。

领完奖后第一时间来看和我并肩作战的小灰，也特别感谢小灰一直战斗到最后。和它开心自拍：）

可能周围工作人员实在看不下去我的自娱自乐（捂脸），主动帮我拍了张。

可惜我们无限改装E组雨站失利，痛失冠亚积分，最后用一张车队BOSS的朋友圈截图作为结束吧。

后来，经过一些道听途说的以讹传讹，让不少朋友以为我有多么厉害的雨战技术，居然有人叫我雨神了，额...好吧，也算给下一次雨战做好了铺垫...

END...